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　　地方車改進展如何？

　　僅陜西、廣東、安徽、湖北、貴州公開車改方案

　　一直以來，地方車改被公認為阻力重重。昨日，連維良坦言，今年上半年，地方上報公車改革方案時遇到了很多困難。“因為公車改革后公務出行更多要靠公共交通來保障，但是一些邊遠地區(qū)的公共交通保障條件是比較差的，而且有些地方可以說沒有公共交通條件?！?/p>

　　按照中央統(tǒng)一部署要求，地方黨政機關車改應在今年年底前完成。據新京報記者統(tǒng)計，目前僅陜西、廣東、安徽、湖北、貴州5省份已公開公車改革方案。此前，多省份發(fā)改委表示，車改仍在準備階段，或車改方案尚未最終確定。

　　新京報記者了解到，一些省份公車改革進入了實施階段，但未對外公布車改方案以及補貼標準。

　　杭州車改方案的設計者之一、杭州市發(fā)改委體改處調研員馬建華向新京報記者分析認為，目前許多省份仍在觀望，因為公車改革涉及深層次利益調整，而既得利益群體不愿意妥協(xié)。

　　馬建華表示，他看過多個省份的公車改革方案。在他看來，這些方案基本上和中央的公車改革方案沒有多大區(qū)別，少有根據自己省份的實際情況做出創(chuàng)新。

　　在馬建華看來，目前各省的車改方案中，“一刀切”問題尤其值得關注。他以杭州為例，杭州是副省級城市，區(qū)和縣的行政級別不同。但是，一個城區(qū)往往比一個縣的面積要小得多，縣里的干部公務出行距離相對更遠一些。因此單純根據行政級別來界定車補數額不符合實際情況。

　　聲音

　　公車改革方案將車補“一刀切”的方式不符合實際情況，因為不同的單位工作性質不同，有的單位可能一年下兩次鄉(xiāng)就夠了，有的則要經常下鄉(xiāng)。這樣一來，就存在不公平的情況。

　　——江西某縣一位信訪局副局長林鵬（化名）說。

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