“政府需強(qiáng)勢(shì)協(xié)調(diào)”

　　專家認(rèn)為，需要有一個(gè)強(qiáng)有力的政府，能協(xié)調(diào)各方利益，打破各自為政的局面

　　10月中旬，工信部裝備司司長張相木接受本報(bào)記者采訪時(shí)表示，中國目前發(fā)電量中有80%是靠火力發(fā)電，這使得電動(dòng)車主能否終極環(huán)保在業(yè)界存在諸多爭議。

　　對(duì)此，張相木表示，“發(fā)展新能源汽車終極目標(biāo)并不是節(jié)能環(huán)保，而是為了實(shí)現(xiàn)能源替代，使得石油等能源逐步枯竭不會(huì)影響人們對(duì)汽車的使用。”

　　11月24日，業(yè)內(nèi)一電動(dòng)汽車專家認(rèn)為，推進(jìn)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)化，首先還必須明確其定位問題，電動(dòng)車是否定位于替代傳統(tǒng)汽油車，還是在一些適用的領(lǐng)域推廣？

　　這位專家認(rèn)為，事實(shí)上，在電動(dòng)車三大核心技術(shù)領(lǐng)域方面，我國與國外都還有不小的差距。比如，對(duì)于小轎車和中巴車的電機(jī)、電控技術(shù)，本土車企都競爭不過國外。

　　另外，本土車企的電池技術(shù)雖然與國外差距相對(duì)較小一些，但電池管理系統(tǒng)很落后，電池壽命折損很快，續(xù)航里程不高。

　　這位專家認(rèn)為，電動(dòng)車初期應(yīng)定位為低速車，比如游覽觀光車和上下班使用的小型電動(dòng)車、牽引車、環(huán)衛(wèi)車等。

　　但工信部11月17日頒布的關(guān)于《乘用車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》的文件，又提高了門檻，將很多生產(chǎn)低速車的中小民營企業(yè)排除在外，這并不利于電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)化的推進(jìn)。

　　11月初，經(jīng)過修改后的《規(guī)劃》再次上報(bào)國務(wù)院，不過仍未獲得通過。

　　“被打回來了，還需要進(jìn)一步完善。”11月25日，一位接近規(guī)劃制訂的電動(dòng)汽車專家透露，新能源車的路線之爭從目前來看已不是最主要矛盾，更多的是具體實(shí)施中的細(xì)節(jié)問題。

　　他說，比如整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈中該由誰來拿補(bǔ)貼，是廠商，消費(fèi)者還是電池商，依然還沒有結(jié)果。

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