去年6月1日，科技部等部委發布《關于開展私人購買新能源汽車補貼試點的通知》，但“混合動力車”遭到旁落：混合動力汽車補貼只有3000元，而純電動車則達到5萬到6萬元。

　　不過，關于補貼問題，近三個月來政策口風上又有明顯轉變。工信部、中汽協等多個機構都表示，對于非插電式混合動力汽車的補貼方案將重新調整，不再是此前的3000元。

　　11月11日，財政部、科技部、工信部、發改委聯合發布《關于進一步做好節能與新能源汽車示范推廣試點工作的通知》，要求新能源汽車試點城市落實免除車牌拍賣、搖號、限行等限制措施；出臺停車費、電價等扶持政策。

　　賈新光說，一年來，業界圍繞《節能與新能源汽車發展規劃(2011年至2020年)》(以下簡稱《規劃》)爭論不休，政策口徑在不斷變化。其中，中國新能源車究竟是以純電動汽車為主，還是先發展混合動力汽車，再逐漸過渡到純電動車，是最開始集中爭論的焦點。

　　11月24日，汽車行業分析師張志勇說，2009年以前，新能源汽車的發展方向尚未明確，當時混合動力也算作新能源汽車范疇，因而很多企業都在研發混合動力汽車。

　　不過，2010年，由工信部牽頭制訂的《節能與新能源汽車發展規劃(2011年至2020年)》草案，則進行了不小的轉向，形成了以電動汽車為主、多種新能源汽車并存的產業框架。

　　國家863“節能與新能源汽車”重大項目監理咨詢專家組組長、原中國汽車技術研究中心主任王秉剛是“混合動力派”。

　　11月16日，他說，去年6月至10月，幾乎每一次全國性大型活動，“混合動力車該不該出局”都是爭議焦點。

　　今年7月16日，國務院總理溫家寶在《求是》雜志上發表文章《關于科技工作的幾個問題》。

　　溫家寶強調，新能源汽車產業政策支持應盡快落實。

　　11月24日，張志勇說，此后三個月關于《規劃》出臺進展的各種消息頻頻出現，相關部門也在加速行動。

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