近日，青島南車生產基地，兩列動車正在車庫等待驗收。

　　 CRH380A列車　系中國南車四方股份公司引進日本川崎新干線技術后，完全自主研發的動車組，國產化程度達到90%以上。2010年8月，首批CRH380A動車組問世，首先用于滬杭城際高鐵。

　　海口網5月30日消息??目前，京滬高鐵正在進行為期1個月的運行試驗，6月底將開通運營。京滬高鐵所用列車分別為中國南車生產的CRH380A和中國北車生產的CRH380B。

　　近日，本報記者率先赴南車青島生產基地，揭開京滬高鐵CRH380A列車的神秘面紗。

　　【車頭】

　　漂亮車頭“偷師”長征火箭

　　CRH380A動車組的車頭被譽為“最漂亮的車頭”。列車主任設計師梁建英說，新車頭長度達12米，比CRH2動車組的車頭長2.6米，新設計使車頭在減少氣動阻力，降低氣動噪音，減小氣動升力等方面有更好的效果。

　　據悉，其造型概念取材于長征火箭，寓意比肩航空，取勢騰飛。列車車身主任設計師段浩偉說，新車頭的前窗玻璃盡量向外鼓一點，使它既能保證視野，又能保持流線化。在車頭兩側有凸起的“肩部”，大大降低了列車的氣動升力，增加了尾車的穩定性，從而使列車更安全。

　　【車身】

　　全車共設兩個VIP觀光區

　　列車設有一等車、二等車、商務車、餐車，并設有VIP觀光區。

　　觀光區可觀“司機開車”

　　VIP觀光區緊鄰司機室，全車共設兩個VIP觀光區，每個VIP觀光區設2個與商務車內相同的坐椅、3個高檔沙發、電子幕簾，多功能邊柜等設施。“電子幕簾”位于司機室和觀光區之間，在通電之前為水霧玻璃，旅客按動通電按鈕后，玻璃的水霧層立即消失，旅客可以觀看司機駕駛列車，并以司機的視角觀看列車運行。多功能邊柜分列左右兩側，為旅客提供折疊桌、書報架、電視等功能，共旅客旅行、休閑、就餐使用。

　　商務車設有呼叫按鈕

　　商務車為列車第3節車廂，內設置24個紅色可躺可旋轉軟席坐椅，一排3座，坐椅分為單人坐椅和雙人坐椅兩種，坐、躺任意切換，還可以通過手動方式實現整體180度旋轉，變換坐椅朝向。坐椅采用高檔真皮蒙面，帶有寬大的私密罩殼，具備一定的私密空間，受外界影響小。同時每個坐椅都配有電視、小桌板、電源插座、閱讀燈等配套設備，滿足乘客旅途休息、娛樂、就餐及辦公等需求。在商務車的一端，設有服務呼叫顯示屏，旅客按動坐椅上的服務呼叫按鈕后，在車廂一端的乘務員就可以通過顯示屏看到哪位旅客需要幫助。

　　一等座上配閱讀燈

　　一等座車廂分布在第1、2、4、16號車廂，共162個坐椅，一排4座，紅色座套。每個坐椅一側的車體上方，都有閱讀燈，窗簾一改傳統列車上的設置，為上下拉動。坐椅可以調整傾斜度。在車廂內設置兩個衛生間和一個洗臉間。

　　二等座車廂分布在第4至8，10至15車廂，共838個坐椅，一排5座，坐椅分為雙人坐椅和三人坐椅，座套為藍色，靠近中間過道的坐椅上都有扶手。在車廂內設置一蹲、一坐兩個衛生間和一個洗臉間。

　　餐車設吧臺不用明火

　　列車設獨立餐車，位于第9節車廂，共38個二等坐椅，每四個坐椅共享一個餐桌。餐車還設置了兩個吧臺，旅客可以靠在車廂邊上，邊喝飲料邊交談。此外，餐車內還有一個大吧臺，供乘務員使用，吧臺內有多個放置微波爐的地方和一個大冰箱，餐車無明火，不設爐灶，乘務員們從這里為全列車提供供餐、就餐服務。

　　設有殘疾人乘坐區

　　為了滿足特殊旅客的需求，列車上設有適合殘疾人的乘坐區、衛生間和輪椅無障礙通道。殘疾人衛生間位于餐車車廂一端，設有自動開關門按鈕，殘疾人扶手，嬰兒護理臺等設施。

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　　 VIP觀光區　緊鄰司機室，全車共設2個VIP觀光區。車廂內設有“電子幕簾”，旅客按動按鈕后，玻璃的水霧層立即消失，旅客可以觀看司機駕駛列車，并以司機的視角觀看列車運行。

　　位于第9節車廂，設38個二等坐椅，每4個坐椅共享一個餐桌。餐車還設置了兩個“吧臺”，旅客可以靠在車廂邊喝飲料，邊交談。餐車無明火，不設爐灶，食物加熱后提供乘客食用。

400公里時速雞蛋不滾動

　　【減震】

　　減震效果是考核列車舒適性的標準，列車的平穩主要看它的轉向架。CRH380A列車轉向架研發負責人馬利軍說，轉向架相當于人的兩條腿，分為動車轉向架和拖車轉向架兩種。轉向架性能決定高速列車跑得穩，跑得安全，跑得舒適。16節編組的CRH380A列車有14節動車，兩節車頭為拖車。

　　馬利軍說，看上去平直的鐵軌實際上無法做到完全的直，會有彎曲。列車運行時會做“蛇形運動”，研發人員解決了“蛇形運動”的穩定性問題。列車以400公里的時速運行時，放在桌面上的雞蛋不滾動，350公里時直立的香煙不倒。

　　61分貝噪音比飛機汽車低

　　【減噪】

　　隨著速度提升，列車的噪音也在急劇地增強。研究人員對噪聲源、傳播途徑進行識別，根據隔聲設計的原理，分頻控制，有針對性去解決噪音。依據噪聲源的種類和傳播途徑，研發人員采用“隔、降、吸、減”4種方法，實現了列車在時速300公里運行時，最終測試噪音達到61分貝。客機正常飛行時，機艙內噪音為81分貝；時速120公里的小汽車內噪音為76分貝。

　　例如，CRH380A列車在不同部位采用了不同的地板結構，針對噪聲貢獻度大的部分采用隔聲地板，隔聲地板表面還有附鐵板鋁板。

　　一排4座，紅色座套。每個坐椅上方，都有閱讀燈，窗簾一改傳統列車上的設置，為上下拉動。坐椅可以調整傾斜度。在車廂內設置一蹲、一坐兩個衛生間和一個洗臉間。

　　一排5座，坐椅分為雙人坐椅和三人坐椅，座套為藍色。靠近中間過道的坐椅上都有扶手。在車廂內設置一蹲、一坐兩個衛生間和一個洗臉間。

CRH380A列車國產化超90%

　　■?對話

　　●梁建英 南車CRH380A列車主任設計師

　　新京報：車內的配置是如何設計的？

　　梁建英：列車設有觀光區、商務車、一等車、二等車和餐車，這是針對京滬運營時間調研后做出來的。北京和上海以及沿線城市，一定有不同需求的人，根據這些需求，對列車進行了創新設計。4到5個小時的運行時間，勢必要有一些吃喝方面的基本需求。目前是按照冷鏈制的供餐方式，在車內進行快速加熱后提供給乘客。

　　這個車還有一個很大的變化，針對原有的車，每個車在端部都設置了相應的衛生設施，但是依然保留了原有車輛的一個優勢，每個車設獨立盥洗室，主要是為了適應中國人的習慣。中國人不習慣拿著吃的東西去衛生間清洗。

　　新京報：CRH380A列車的國產化程度達到多少？

　　梁建英：如果說純粹的國產化程度，我們是90%以上，車輛除了基礎原材料和基礎元器件外都是國產化的，非國產化的10%包括功率模塊等小零部件。

　　但是我認為這個跟國產化是不掛鉤的，因為任何一個產品的配件都可以全球采購。這些小零部件的國產化需要一段過程，這個不取決于動車組技術，而是取決于我們國家目前的基本發展水平。比如軸承，咱們國家這么多年確實一直沒有解決，這屬于基礎學科，不是動車組技術能夠解決的，而是需要跟動車組相關帶動的產業去完成。

　　新京報：京滬高鐵正式運行時，中國南車會提供多少列CRH380A？

　　梁建英：已經交付了40列8節編組的CRH380A。到京滬高鐵正式開通時，將交付20列以上16節編組的CRH380A列車，目前已經交付11列。這些列車交付給鐵道部統一調配，不一定全部用在京滬高鐵上。

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