海口網1月12日消息（記者 鄧宇 通訊員 王叢）“海口的物流已取得一定發展，但從長遠來看，依然有所欠缺。”航空港與城市捷運專家王升在接受記者采訪時，直言不諱地提出。他認為，海口應該通過“海鐵聯運、鐵汽聯運、空鐵聯運”三大板塊帶動物流發展提速。即通過鐵路直接連接為一體，由貨運大道、繞城高速等城市公路，經環島高速、海文高速、海屯高速等高等級公路輻射全省。

　　做大長流-馬村物流組團

　　王升表示，環島高速、東環高鐵以及規劃中的西環高鐵在海口火車站匯聚，經瓊州海峽與全國鐵路網聯網、公路連接。海口現有新港、秀英、新海、馬村四個港區，伴隨著海口工業重心西移，以及洋浦開發區和老城開發區的不斷發展，長流-馬村物流組團應當在長流、老城、馬村之間建設大型物流園區和產品交易中心，服務整個海南西部工業走廊產業發展。

　　海南國際會議展覽中心在西海岸建設落成并投入使用，為海南承辦大型會展提供了規格高、面積大的場所，海南國際會議展覽中心與長流-馬村物流組團形成展銷一體化格局。長流-馬村物流組團定位在海鐵聯運、服務生產發展的規模化大型物流基地，其建設的任務最重、承擔的物流量最大。

　　做精東環鐵路海口東站板塊

　　東環鐵路開通一年來，東環鐵路最大站———海口東站人流物流效應不斷顯現，大型商業廣場不斷向海口東站聚集。海口東站北依鳳翔西路、南連貫穿海口東西的貨運大道，與全國聞名的海口瓊山南北水果市場毗鄰，多年生意興隆的南北水果市場商賈林立、鳳翔西路物流企業密集，國家一級汽車客運站破土動工對海口東站來說可謂是如虎添翼。

　　王升說，一片欣欣向榮的同時也應該看到，南北水果市場容量飽和，多年來超負荷運轉亟待騰籠換鳥。海口東站板塊北熱南冷，新開通的貨運大道，等級高、線路長，貫穿海口東西，卻鮮有物流企業入駐。未來海口東站板塊應當將重心南移，結合東環鐵路海口東站以及汽車客運站人流量大、車輛多、接近海口市中心等特點，多發展服務市民生活的物流產業，吸引商業機構入駐，依靠南北水果市場大力發展熱帶瓜果蔬菜交易，兼顧水產品、海產品交易，引導郵遞、快遞等企業入駐發展。海口東站板塊定位在鐵汽聯運上，將是最具生活氣息、最有商業氛圍的物流板塊。

　　做優美蘭空港物流園區

　　海口美蘭國際機場航班量不斷攀升帶來了大量國內外游客，但王升認為，海口還沒有意識到圓形機體地板下的空間的重要性。飛機的貨倉位于飛機的機腹，旅客的托運行李是被規定大小的，這就意味著位于機腹的貨倉蘊藏著巨大的物流空間。

　　美蘭機場發展航空物流具備得天獨厚的優勢，海南進出的旅游航班密集，貨運運力充足；海口早在2002年就在上海與臺灣中華航空聯合組建主要服務長三角的揚子江貨運航空，貨運經驗充足；駐美蘭機場的兩家基地航空公司海南航空、南方航空均已建成初具規模的航空貨站，難得可貴的是東環鐵路引入美蘭機場，成為空鐵聯運的典范。

　　王升建議，海口應當盡快規劃美蘭機場物流園區，規劃好空港物流產業布局，協調好空港物流產業發展，條件成熟時通過引入海口綜合保稅區等方式盡早建立空港保稅區。當前，航空運輸業在經濟社會發展中產生的綜合效益特別突出，對經濟拉動作用日益明顯，民航業投入和產出的比例是1：8。美蘭空港物流園區定位在服務海南高新科技產業發展上，對外，在提高通關能力上下功夫，提升海口產業的國際競爭力；對內，在與東環高鐵的空鐵聯運上提效率。美蘭空港物流園區將是動力最強、拉動最快的園區。