被擺放在海南鐵路博物館外的車號為6499的蒸汽機車，就是當時在石八線上常跑的建設型機車。老文還記得，當時石八線上跑的火車一般都是蒸汽機車。它主要由鍋爐、蒸汽機、車架走行部和煤水車四大部分組成，我國主型蒸汽機車先后發展了8種型號，建設型屬第二種，石八線上常用。
老文說，有時候火車經過時，有些煤不慎掉在枕木上并起火，他發現后就趕緊過去滅火。有時候發現路基下沉了，因為當時通訊不發達，他就趕緊俯下身來把耳朵貼在鐵軌上，憑此判斷火車行駛的方向，然后逆著火車前行的方向快跑半公里左右，用信號旗警示火車司機。“舉綠旗表示列車可以安全通過，舉黃旗表示列車可通過，但應該慢行，舉紅旗表示列車要立即停車。”
嶺八線——三亞——石碌全線貫通
1958年開始，國家確定加快工業建設，提高鋼鐵產量。海南鐵礦當時主要精力放在提高礦石開采產量方面，對鐵路運輸設備的補充、養護、維修以及專業管理等，均感到難以應付。次年1月1日，廣州鐵路局海南辦事處在海口成立。6月1日，海南鐵路辦事處從三亞遷往八所，正式接管石八鐵路。
1984年1月8日，海南鐵路嶺八線續建工程破土動工。次年9月24日，嶺八線及黃嶺段完成鋪軌合攏，全線宣告竣工。10月25日，嶺八線隆重舉行了通車典禮。
這是一個值得紀念的時刻。
要知道，海南鐵路原只有石八線50公里和三（亞）黃（流）線94公里兩段運營線，1985年嶺八線建成后，才自三亞市起點貫通至昌江縣石碌鎮，途經一市三縣16個車站。
海秀鐵路
鮮為人知的海口首條鐵路
事實上，1958年3月底鐵道部制定的全國《十五年鐵路網發展規劃》當中，還計劃在第二個五年計劃內修海口至八所鐵路350公里，1960年動工。1959年鐵道部成立了海南鐵路修建委員會，下設辦公室負責具體工作。鐵道部派遣第四設計院第十測設隊前往海南協助建設。可惜后因三年經濟困難和“文革”影響，規劃落空。直至1971年才真正建成海口第一條鐵路———海秀鐵路。
1969年，島外運抵海口秀英港的煤炭，年到達量20萬噸，并且逐漸增加，而海口市運輸公司汽車運力不足，常有大批煤、鋼材等物資壓港待疏。為此，海南區革委會決定自力更生修筑海秀鐵路。
1969年初，由海南鐵路辦事處、海南港航站等單位派員組成海秀鐵路設計小組，負責該線設計。
海秀鐵路正線以秀英為起點，大英山為終點，全線長7.974公里，支線以商業站倉庫后算起，終點站設在物資局秀英倉庫，全長3.309公里。全線設秀英港車站、寶島車站（秀英村附近）及大英山車站三個車站。
1970年4月，海秀鐵路工程動工。海口市機關以及工廠、商店、學校等單位踴躍投入路基土方工程建設。次年年底，終于完成總長13.554公里鐵道的建設任務。
海秀鐵路的投運有效緩解了運抵海口的大宗物資運力緊張問題。從此，秀英港80%的煤炭可直接從船上起卸裝上火車，通過鐵路運進煤場。島外運抵秀英港的大宗鋼材和其他大宗物資也改由火車轉運。
1972年，海秀鐵路開始承運來往于瓊穗進出海口與秀英之間的旅客，年運送旅客達10萬人左右。
在人們的記憶中，海秀鐵路存在的時間不長，因此很容易讓人淡忘。因車輛簡陋，故障頻發，車速緩慢，入不敷出。1979年5月25日，海秀鐵路停運。1985年全線拆除，只剩下秀英一小段約1公里用于建設海口列車發電站。
（編輯：謝軍輝）
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