車號為6499的蒸汽機車，是海南鐵路歷史上最后一臺停運的蒸汽機車。
始建于1940年代的石八線仍在使用，圖為石八線延伸段，可直通至八所港卸礦用。
石八線延紳線路口的火車通行標志。
新中國成立后修復海南鐵路所使用的器具。
歲月無聲。在海南鐵路博物館2號館擺放的蒸汽機車風笛、蒸汽機車頭燈、蒸汽機車拱磚、響墩、舊鐵耙等實物，似乎都在向人們無聲傳遞著海南鐵路建設的艱辛；每一段鐵軌、每一根枕木的成功鋪就，宛如一首首撥人心弦的歲月流歌，流淌至今。
過去人們只知道海南鐵路主要有石碌-八所、嶺頭-八所、黃流-三亞連接而成的海南西環線，其實海南鐵路還有一段，即?？?秀英線，此四段鐵路奠定了早期海南環島鐵路路網格局。
每一次走進海南鐵路博物館，目光總會不由自主地被停放在館外的車號為6499的蒸汽機車所吸引。盡管它已銹跡斑斑，但掩飾不住深嵌其身的崢嶸歲月——這臺制造于1986年、全長近30米的機車是我國第一種自己設計的干線機車，1996年1月配屬原海南鐵路總公司，主要擔負石碌至三亞客貨牽引任務，2003年5月停運，是海南鐵路歷史上最后一臺停運的蒸汽機車。至此，海南鐵路正式揮別蒸汽時代。
石八線曾一度癱瘓
參加過寶（雞）成（都）鐵路建設的徐繼春是一名老鐵道兵，1957年復員，兩年后他從東北調至海南鐵路工作，一直干至1996年退休。“初到海南，石八線年久失修，再加上臺風襲擊，簡直就是一個爛攤子。”
海南第一條鐵路石八線是日寇侵瓊時期強迫中國勞工修筑的。1945年8月，日本戰敗投降后，海南鐵路由國民政府派員接收，因石（碌）八（所）線屬礦山的專用線，故決定由經濟部派員接收，榆北線則由交通部指令粵漢鐵路派員接收。
國民政府官員接收后，對礦山不能組織恢復生產，對鐵路運輸設備缺乏管理和維修保養，石八線處于嚴重破損甚至停運狀態，其中八所至三亞枕木腐朽情況嚴重。1946年，海南遭遇兩次強臺風襲擊，暴雨持續時間較長，鐵路沿線山洪暴發，多處地段路基被沖毀。石八線以昌化江大橋毀壞較為嚴重，有17座橋墩被洪水沖垮，鋼梁倒落江中，鐵路全線中斷，無法行車。
同年11月，國民政府交通部指令粵漢鐵路局負責修復海南西環線毀壞路段，后者成立了海南鐵路修復工程處，決定分三期修復。1947年1月第一期工程開工，后因臺風和經濟方面等原因，修復工程草率完工，并于1947年10月底成立海南鐵路管理處接管該線。孰料，1948年8月23日和9月3日，海南鐵路又先后兩次遭遇臺風襲擊，全線再遭嚴重破壞，已無法行車，此時國民政府瀕臨崩潰，對該線已無力顧及，自此，海南西環鐵路完全癱瘓。這種狀況一直持續至1950年代中后期。
1954年9月13日至10月19日，經廣東省指示，廣州鐵路管理局派員趕赴海南對石八線的機車、車輛、線路等設備情況進行調查，發現許多設備多已損壞和銹蝕，各類路料、配件丟失散落嚴重，通訊設施無存。
“剛接管石八線時，發現日本人留下的機車，日本人強迫中國勞工修的軌道，都破損得不像樣了?！毙炖^春回憶。
解放后石八線重獲新生
1955年，中央重工業部組織研究了石碌鐵礦復產的規劃，確定從1956年開始復建。1956年1月，經國家立項投資3547.6萬元，決定恢復石碌鐵礦的生產建設和修復石八鐵路。為節約工程投資和早日通車，鐵路仍利用原有1067毫米軌距進行修復。修復工程由鐵道兵八五零四部隊負責施工，全線土方工程自2月15日開工。
1957年4月30日，石八鐵路全線基本完工，5月11日正式通車運行。修復后的石八線，主要目的是運輸礦石，因此作為附屬石碌礦山的專用線，歸原海南鋼鐵公司管理。通車后經過試運，當年即完成運礦21萬噸。
年近80歲的東方市四更鎮旦場村人文昌顯，一家三代都在海南鐵路系統工作。1956年，老文應召進入海南鐵路系統工作，參加石（碌）八（所）線的修建?！爱斈晷迯吐坊鶗r我主要負責挑土，經常周六和周日都不得休息，有時候春節期間也要干活?！崩衔恼f，但那時候大伙干勁大，雖然累，但覺得很光榮。
每次看到2號館擺放的響墩，老文的思緒都會飄到他當巡道工的時代。石八線建成后，老文當上了巡道工，且一干就是8年。據老文回憶，當年他和其他兩名工友一起，采取“三班倒”的方式巡道，每人每天來回巡道約20公里，一天巡邏8個小時。
被擺放在海南鐵路博物館外的車號為6499的蒸汽機車，就是當時在石八線上常跑的建設型機車。老文還記得，當時石八線上跑的火車一般都是蒸汽機車。它主要由鍋爐、蒸汽機、車架走行部和煤水車四大部分組成，我國主型蒸汽機車先后發展了8種型號，建設型屬第二種，石八線上常用。
老文說，有時候火車經過時，有些煤不慎掉在枕木上并起火，他發現后就趕緊過去滅火。有時候發現路基下沉了，因為當時通訊不發達，他就趕緊俯下身來把耳朵貼在鐵軌上，憑此判斷火車行駛的方向，然后逆著火車前行的方向快跑半公里左右，用信號旗警示火車司機?！芭e綠旗表示列車可以安全通過，舉黃旗表示列車可通過，但應該慢行，舉紅旗表示列車要立即停車?！?/p>
嶺八線——三亞——石碌全線貫通
1958年開始，國家確定加快工業建設，提高鋼鐵產量。海南鐵礦當時主要精力放在提高礦石開采產量方面，對鐵路運輸設備的補充、養護、維修以及專業管理等，均感到難以應付。次年1月1日，廣州鐵路局海南辦事處在海口成立。6月1日，海南鐵路辦事處從三亞遷往八所，正式接管石八鐵路。
1984年1月8日，海南鐵路嶺八線續建工程破土動工。次年9月24日，嶺八線及黃嶺段完成鋪軌合攏，全線宣告竣工。10月25日，嶺八線隆重舉行了通車典禮。
這是一個值得紀念的時刻。
要知道，海南鐵路原只有石八線50公里和三（亞）黃（流）線94公里兩段運營線，1985年嶺八線建成后，才自三亞市起點貫通至昌江縣石碌鎮，途經一市三縣16個車站。
海秀鐵路
鮮為人知的?？谑讞l鐵路
事實上，1958年3月底鐵道部制定的全國《十五年鐵路網發展規劃》當中，還計劃在第二個五年計劃內修?？谥涟怂F路350公里，1960年動工。1959年鐵道部成立了海南鐵路修建委員會，下設辦公室負責具體工作。鐵道部派遣第四設計院第十測設隊前往海南協助建設。可惜后因三年經濟困難和“文革”影響，規劃落空。直至1971年才真正建成?？诘谝粭l鐵路———海秀鐵路。
1969年，島外運抵?？谛阌⒏鄣拿禾浚甑竭_量20萬噸，并且逐漸增加，而海口市運輸公司汽車運力不足，常有大批煤、鋼材等物資壓港待疏。為此，海南區革委會決定自力更生修筑海秀鐵路。
1969年初，由海南鐵路辦事處、海南港航站等單位派員組成海秀鐵路設計小組，負責該線設計。
海秀鐵路正線以秀英為起點，大英山為終點，全線長7.974公里，支線以商業站倉庫后算起，終點站設在物資局秀英倉庫，全長3.309公里。全線設秀英港車站、寶島車站（秀英村附近）及大英山車站三個車站。
1970年4月，海秀鐵路工程動工。?？谑袡C關以及工廠、商店、學校等單位踴躍投入路基土方工程建設。次年年底，終于完成總長13.554公里鐵道的建設任務。
海秀鐵路的投運有效緩解了運抵海口的大宗物資運力緊張問題。從此，秀英港80%的煤炭可直接從船上起卸裝上火車，通過鐵路運進煤場。島外運抵秀英港的大宗鋼材和其他大宗物資也改由火車轉運。
1972年，海秀鐵路開始承運來往于瓊穗進出?？谂c秀英之間的旅客，年運送旅客達10萬人左右。
在人們的記憶中，海秀鐵路存在的時間不長，因此很容易讓人淡忘。因車輛簡陋，故障頻發，車速緩慢，入不敷出。1979年5月25日，海秀鐵路停運。1985年全線拆除，只剩下秀英一小段約1公里用于建設海口列車發電站。
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