伍立楊認為，包括孫中山在內的諸多先賢的海南鐵路夢在當時沒有實現(xiàn)，主要原因是受時局所限，從鴉片戰(zhàn)爭到辛亥革命，當時中國面臨著“五千年之未有之大變局”，歷史學家將這段時期稱為“歷史的三峽”，寓意當時的局勢猶如山勢之險惡、水流之湍急、暗礁之重重，包括修鐵路在內的建設大事根本無法達成，只有過了這個關卡，進入盛世方能實現(xiàn)，這也是改革開放后包括粵海鐵路、青藏鐵路都能順利建成通車的重要原因，孫中山當年提出的全國鐵路網狀結構設想才能變成現(xiàn)實。
伴隨著日軍侵瓊屈辱的“石八線”
博物館內有一棟始建于1941年的深灰色三層樓，原為侵華日軍修建的駐軍指揮部，后改為海南鐵路總公司辦公樓，現(xiàn)為1號館展樓。陳放在1號館的珍貴史料，突出反映了日寇為掠奪海南資源而在海南犯下的滔天罪行。
長期研究海南近代史的海南師范大學教授張興吉在其著作《民國時期的海南》中說，鐵路、火車是近代文明的標志之一，在海南出現(xiàn)鐵路和火車是在一個特殊的時期，即日本侵占海南時期。
日本國內緊迫的鐵礦石需求使日寇加快了對海南鐵礦石資源的掠奪步伐，而火車是運輸島內鐵礦石至八所港的最佳交通工具。
1939年7月，日軍隨軍地質勘探人員首先發(fā)現(xiàn)了田獨鐵礦，立即組織進行開采，并修建了田獨至河口10公里軌距為610毫米的輕便軌鐵路。盡管鐵路很簡陋，但它是當時日寇掠奪海南礦產資源的重要依托。
1941年1月，日軍開始在昌江石碌和東方八所間進行勘測，在昌江縣石碌嶺上發(fā)現(xiàn)了大型優(yōu)質鐵礦，且礦體裸露易于采掘。1941年日窒素肥料株式會社海南事務所成立，同年12月改名為海南興業(yè)株式會社，投資開發(fā)石碌鐵礦。
1941年，日寇以八所、寶橋（叉河）、石碌為基點全線開工，當時日本當局要求石八線早日建成運礦，經鐵道省和日本軍部磋商，決定速辦建成石八線,作為戰(zhàn)時突擊工程，并于1942年3月草率完成了鋪軌，3月23日從石碌開出第一列試運礦車抵達八所，整段路線簡稱石八線，長約52公里，成為海南島第一條干線鐵路。由于線路質量差，時值5月海南臺風雨季，大部分便橋被水沖毀，路基嚴重損壞無法運輸，于是歷時10個月重新修復，1943年石八全線恢復通車。
海南鐵路博館物提供的資料顯示，1940年至1943年間，日寇先后在海南西線修建了全長240.9公里的鐵路，“石八線是其中的重要一環(huán)。借助這條鐵路，日寇共從田獨鐵礦開采出鐵礦石269萬多噸，掠奪回國268.8萬噸，在石碌鐵礦則掠奪近70萬噸。
勞工血淚筑成海南首條鐵路
史料無聲，卻是如此沉重。海南首條鐵路的建成，浸滿了中國勞工的血與淚。
“老鐵路”何大忠年逾古稀，1960年至1991年在海南鐵路系統(tǒng)工作，現(xiàn)居廣東肇慶的他接受海南日報記者電話采訪時回憶道，日寇侵占海南島后，為掠奪礦石資源，日本當局決定修建石（碌)八(所)線、榆（林)北（黎）線鐵路，以便于將田獨和石碌開采的礦石集中于八所港裝船回國。為了實施這一掠奪計劃，日寇從香港、廣州、汕頭、南京、上海及海南各地抓來了4萬多名勞工，到最后完工時勞工只存活4000余人。
籍貫廣東清遠的向全是當年被日寇誘騙過來的勞工之一，2006年他接受海南日報記者采訪時曾回憶，1942年春節(jié)剛過，日寇在占領地香港打著“招工”的幌子廣發(fā)傳單，招募勞工到海南鐵礦工作，并允諾合同期1年，期滿護送回原籍。25歲的向全不幸被日寇誘騙到海南，被分配到叉河35公里處鐵路工地當伙夫，這條鐵路專門用來運送鐵礦石。
據向老回憶，包括他在內，當年鐵路工地共有4名伙夫。一次，其他3名伙夫因突然生病，日寇就將這三人送進衛(wèi)生房，向老目送三人走進衛(wèi)生房，卻再未見他們從那里走出來。
日寇及其走狗對待勞工的罪行令人發(fā)指。工人們一邊干著苦力活，還經常遭到日寇虐待，許多工人不堪折磨相繼死去。向老說：“日寇處理尸體的方式起初是用汽油燒尸體，后來因為汽油緊缺，他們就改用掩埋的方式處理尸體，開始時一個坑埋一具尸體，后來死去的勞工越來越多，就七八具尸體一個坑。”
“一顆石渣一滴血，一根枕木一條命。”全長240.9公里的海南西部鐵路，是海南的第一條鐵路，也是一條浸滿中國勞工血與淚的鐵路。
（編輯：謝軍輝）
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