館中史料顯示，中國近代名人張之洞、孫中山、宋子文都曾提出過在海南修筑鐵路的計劃，這幾位歷史名人對海南鐵路建設的設想和貢獻，其推動意義不可估量。
1942年3月通車的海南首條鐵路，伴隨著侵瓊日軍掠奪海南礦產資源的屈辱歷史：1942年3月從石碌開出第一列試運礦車抵達八所，長約52公里的“石八線”，成為海南島第一條干線鐵路。其間日寇先后在海南西線修建起全長240.9公里的鐵路，這是一條浸滿四萬余名中國勞工血與淚的鐵路。
位于東方市八所鎮毗鄰八所港的海南鐵路博物館，占地面積1萬平方米，由原海南鐵路總公司辦公樓改建，室內館區分三個展館。3月22日，記者來到的海南鐵路博物館，這里依舊靜悄悄，沒有一絲塵世的喧囂，倒是從石碌方向駛往八所港的運礦車之汽笛聲，似乎在向世人訴說著海南鐵路的滄桑。
海南鐵路夢折戟于戰爭局勢
1號展館左側走廊墻壁上，掛著影響近代中國發展方向的三位名人的畫像，分別是張之洞、孫中山、宋子文，盡管他們提出在海南修筑鐵路的計劃最終囿于局勢受阻，但他們對海南鐵路建設的設想和貢獻，都起到不可估量的推動作用。1908年清政府決定將全國鐵路收歸國有，張之洞受任督辦粵漢鐵路大臣。史料顯示，張之洞是最早提出要筑鐵路至海南腹地之人，他在其修鐵路的方案中規劃了海南鐵路方案。
長期研究民國歷史的文史學者伍立楊說，張之洞很重視鐵路建設，他認為鐵路是啟動社會全面進步的閥門。可惜的是，在那個風雨飄搖的年代，洋務派的親力親為無法從根本上改變局勢，內憂外患的滿清政府也根本無暇顧及孤懸海外的海南島之開發建設。
偉大的民主革命先行者孫中山先生在其著名的《建國方略》中明文記載要修建海南鐵路。
伍立楊說，在《建國方略》中，孫中山先生的鐵路計劃是一個有機的系統，而海南鐵路建設是其中重要的環節之一，也是全國鐵路系統不可或缺的一環。
1912年春，孫中山在清帝退位后，辭去了臨時大總統職務，希望致力于實業建設，決心要在十年內建設鐵路二十萬里。他先后到各地視察，并于1913年初赴日本訪問。他信心百倍，葆有一個龐大而細密的計劃。
伍立楊說，孫中山先生當年在《建國方略》中提出的是一個全國性的網狀鐵路系統，勾勒出當時中國網狀鐵路藍圖，這個藍圖共有六大系統，分別是中部鐵路系統、東南鐵路系統、東北鐵路系統、西北鐵路系統、高原鐵路系統和西南鐵路系統，它們將全國鐵路結成網狀。其中，西南鐵路系統當中共有八大條干線，其中廣州-欽州干線里，海南屬于其中一條支線。
查閱史料，我們得知《建國方略》中講到廣州—欽州線部分詳細談到：“此線從西江鐵路橋西首起算，約長四百英里。自廣州起，西行至于太平墟之西江鐵路，與己線同軌。過江始分支，向開平、恩平，經陽春，至高州及化州。于化州須引一支線，至遂溪、雷州，達于瓊州海峽之海安，約長一百英里。于海安再以渡船與瓊州島聯絡。其本線，仍自化州西行，過石城、廉州、欽州，達于與安南交界之東興為止。”
然而時勢囿人。真正開始著手修筑海南鐵路的是文昌籍國民黨要員宋子文。
1936年12月2日，國民政府中央經濟委員會常委宋子文與廣東省軍政要員余漢謀、陳策等抵瓊，考察海南島的交通建設，決定3年時間投資3000萬元修建環島鐵路。宋子文計劃成立瓊崖鐵路工程局，以臨高縣馬裊港為起點，經澄邁、瓊山抵海口，再出文昌經嘉積、陵水而至榆林作為首期東線道路，全長361公里；二期西岸線經福山、和舍而至那大，全長67．2公里，統稱環島鐵路。4個測量隊隨后奔赴現場，對馬裊港至海口段進行了初步勘測。
當時，宋子文希望南京政府增強對海南島的控制，以阻止日本入侵該地區，當然同時也希望開發海南島的經濟。1937年6月，他到海南島開始執行這一計劃，但很快就因抗戰爆發而中止了。
（編輯：謝軍輝）
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