“粵海鐵1號”船長21年傾情守護(hù)旅客平安歸途

站好春運(yùn)“最后一班崗”

2月12日正值元宵節(jié)，清晨6點(diǎn)，“粵海鐵1號”船舶的廚房里飄出湯圓的甜香。船長蘇小波剛吃完湯圓，便快步走進(jìn)駕駛室，指揮船員們做好開航前的準(zhǔn)備工作。

對于59歲的蘇小波來說，今年的春運(yùn)意義非凡，因?yàn)檫@是他職業(yè)生涯中的最后一個(gè)春運(yùn)。“雙進(jìn)四、右滿舵、艏右二十、艉左二十……”在蘇小波的指揮下，“粵海鐵1號”船尾在海面上劃出一道優(yōu)美的弧線，隨后緩緩駛向徐聞南港碼頭作業(yè)泊位。7時(shí)40分，在二副的配合下，船舶穩(wěn)穩(wěn)停靠在泊位上，火車、汽車和旅客三座棧橋順利與船舶對接，車客開始有序下船。

“作為一名鐵路跨海萬噸巨輪的船長并不容易。在船員眼中，船長是發(fā)號施令的人；但在我看來，船長意味著責(zé)任與擔(dān)當(dāng)，是船上的總負(fù)責(zé)人，既要總攬全局，也要承擔(dān)最大的責(zé)任。”回顧21年的船長生涯，蘇小波感慨頗深，“今年春運(yùn)，我更要站好‘最后一班崗’，守護(hù)旅客平安歸途。”

2月12日，在“粵海鐵1號”船舶駕駛室，蘇小波正在登記船舶設(shè)備安全管理信息。

“總攬全局意味著船上的一切事務(wù)都需要妥善管理，無論是船舶航行、客貨運(yùn)輸，還是班組管理和船員思想動態(tài)，或是與港口、交管、海事等多個(gè)部門的溝通協(xié)調(diào)，這些工作繁雜瑣碎，容不得半點(diǎn)疏忽，需要長期的積累和沉淀。”這些年，蘇小波在一次次的航行中不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，逐漸成為一名優(yōu)秀的老船長。

鐵路船舶最難的環(huán)節(jié)是精準(zhǔn)靠泊對接，這不僅需要熟練掌握船舶儀器的操作，還要綜合考慮海況、天氣、潮汐等多種因素。為了讓萬噸巨輪“穩(wěn)、準(zhǔn)、快”地完成靠泊對接，蘇小波不斷加強(qiáng)學(xué)習(xí)，從最初擔(dān)任船長時(shí)需要10分鐘完成靠泊對接，到現(xiàn)在僅需 4分鐘就能快速完成。憑借精湛的駕駛技術(shù)和卓越的指揮能力，他成為許多新船長學(xué)習(xí)的榜樣。

擔(dān)任船長21年來，蘇小波駕駛“粵海鐵1號”航行了30萬海里，與星光相伴，與海浪相陪，他見證了鐵路輪渡從最初的每天4個(gè)航次發(fā)展到如今32個(gè)航次的繁忙景象，也親歷了鐵路輪渡的成長與壯大。“回顧這些年的船長生涯，能讓船舶一次次安全往返瓊州海峽南北兩岸，將一批又一批的旅客和車輛平安送達(dá)目的地，我感到由衷的欣慰和自豪。”蘇小波感慨道。