當鐵路萬噸巨輪航行在瓊州海峽時，人們目光大多會聚焦在熱情服務的客運員、忙碌奔走的水手、謹慎掌舵的駕駛員身上。但在人們視線之外，有一群鮮為人知的人，他們堅守在海平面下的船舶機艙，負責船舶主動力、輔助、電力系統等設備的正常運轉。潘富聰就是他們其中的代表，他是“粵海鐵3號”渡輪的一名大管輪。

潘富聰清點備件、檢查設備、值班盯控等工作時的場景。（海南鐵路?？跈C輛輪渡船管中心供圖）

2025年1月23日11點20分，剛剛接班的潘富聰，在詳細了解上個班設備運轉、注意事項等情況后，鄭重地在交接班本簽上自己的名字，隨后便一頭鉆進噪音超過110分貝的主機艙，開始了開航前檢查。

船舶設備“巡視員”。您瞧！潘富聰手執電筒，一邊仔細觀察齒輪箱PTO液壓滑油泵表上的參數，一邊把手放在設備表面去感觸震動和溫度，時不時又靠近設備聞一聞或是聽一聽，如同一位醫生在為病人聽診。從水密門、海底閥，到艏側推、英特靈，再到泵類、軸系……潘富聰迅速對各種設備逐項進行“體檢”，他說：“船舶主動力設備包含主機、副機、水泵、油泵、齒輪箱等等，種類繁多、系統復雜，一個螺絲的松動、一個墊片的破損都有可能造成船舶主動力設備癱瘓，絲毫馬虎不得”，完成開航前檢查后，他走進集控室，雙眼開始快速掃視控制臺上密密麻麻的儀表，一邊比對各個設備運行的數據是否正常，一邊囑咐值班機工加強值班值守、仔細觀察設備參數變化，有異常情況要及時報告。

潘富聰清點備件、檢查設備、值班盯控等工作時的場景。（海南鐵路海口機輛輪渡船管中心供圖）

12點10分，“粵海鐵3號”渡輪搭乘著1348名過海旅客、248輛汽車，緩緩駛離鐵路南港，一路乘風破浪向北駛去。

聯合作業“協調員”。13點30分，“粵海鐵3號”渡輪緩緩靠向鐵路北港作業泊位，緊張的裝卸車作業馬上開始。潘富聰語重心長地對輪機部同事說道：“春運客流車流量大，我們只有多開航班，才能最大限度地滿足人民群眾出行需求，每個航班只有50分鐘的裝卸車時間，大家要爭分奪秒、齊心協力配合甲板部做好車輛裝卸工作，輪機員負責盯控上船車輛是否執行人車分離制度、有無超重等情況，做好驗票工作；其他機工兄弟負責配合甲板部做好車輛引導、綁扎系固工作”，說完這些，他便率先走出船舶機艙集控室，向汽車甲板跑去……

潘富聰清點備件、檢查設備、值班盯控等工作時的場景。（海南鐵路?？跈C輛輪渡船管中心供圖）

備件物料“管理員”。不值班的時候，潘富聰需要蹲守在船舶機艙備件庫里，核實各種備件物料的數量、狀態及使用等情況。您瞧！他從一旁箱子中取出一個主機調速器傳動機構，并用手指輕輕轉動上面的齒輪，口中默默念叨“表面無銹跡，傳動正?！?，接著又查看截止閥……小到螺絲、螺母和墊片，大到柴油機氣缸、活塞等，每一個零件他都要仔細檢查，時不時還會拿在手里測試一下，然后再將設備名稱、型號等信息詳細記錄在備件清單本上。

潘富聰清點備件、檢查設備、值班盯控等工作時的場景。（海南鐵路海口機輛輪渡船管中心供圖）

船舶集控室到汽車甲板，共有4段樓梯，由50個臺階組成，約12米高，樓梯傾斜近55度，上下時需緊緊抓住兩邊的扶手，稍有不慎就有可能摔倒。一個班下來，潘富聰至少要在船舶汽車甲板與底部的集控室之間往返10趟，相當于要爬80層樓。

繁忙的春運浪潮中，正是有著眾多如同潘富聰一樣的勞動者在幕后默默堅守，才讓旅客回家路更安全、更順暢、更溫馨。