1月8日上午，瓊州海峽第二艘新能源車輛專用運(yùn)輸船舶“綠源二號(hào)”輪裝載商品車從海安新港開(kāi)出，順利完成首航任務(wù)。今年春運(yùn)期間，“綠源二號(hào)”將與“綠源一號(hào)”一起列入瓊州海峽新能源汽車專班運(yùn)輸序列，為瓊州海峽新能源汽車過(guò)海運(yùn)輸釋放更大運(yùn)能和提供更多安全保障。

1月8日，剛剛到達(dá)秀英港的“綠源二號(hào)”。記者 蘇弼坤 攝

據(jù)悉，“綠源二號(hào)”輪作為“綠源一號(hào)”輪姊妹船，船型及功能與“綠源一號(hào)”相同，只用于車輛運(yùn)輸，不設(shè)載客功能。由于船舶構(gòu)造的特殊性，兩船將采用人工代泊的方式進(jìn)行裝車作業(yè)，海峽股份目前正組織專業(yè)的泊車人員開(kāi)展專項(xiàng)培訓(xùn)。

1月8日，在“綠源二號(hào)”上，海事工作人員在進(jìn)行相關(guān)檢查。記者 蘇弼坤 攝

記者從海口海事局獲悉，“綠源一號(hào)”“綠源二號(hào)”的投入使用，標(biāo)志著瓊州海峽新能源車過(guò)海運(yùn)輸模式完成第三次迭代升級(jí)。

據(jù)介紹，第一代運(yùn)輸模式（2022年）是新能源汽車與燃油汽車混裝運(yùn)輸模式；第二代運(yùn)輸模式（2023年—2024年）是新能源汽車“專船專班”運(yùn)輸模式；第三代運(yùn)輸模式（2025年）是新能源汽車專用運(yùn)輸船型運(yùn)輸模式，使用經(jīng)改裝后的平板駁船型運(yùn)輸新能源汽車過(guò)海，同樣采用“人車分裝”的運(yùn)行模式，新能源汽車由專用船舶運(yùn)輸，司機(jī)及隨車人員由配套客滾船運(yùn)輸，單船運(yùn)力在160—180輛之間。第三代運(yùn)輸模式在降低新能源汽車特有安全風(fēng)險(xiǎn)的基礎(chǔ)上，也避免了新能源汽車運(yùn)輸船舶虧艙率高的問(wèn)題，具有良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益，是當(dāng)前運(yùn)輸新能源汽車過(guò)海的最佳模式。