如果我說，我國(guó)國(guó)土面積第一大省是海南省，興許有人會(huì)反駁我，“雄雞圖”顯示的明明是新疆維吾爾自治區(qū)。的確，擁有166.49萬平方公里的新疆維吾爾自治區(qū)，是我國(guó)陸地面積最大的省級(jí)行政區(qū)，但這指的是陸地面積。

作為我國(guó)的南大門，海南省受權(quán)管轄的海域面積約200萬平方公里。大海，以其深邃神秘和浩瀚無垠的特質(zhì)，賦予了這片土地?zé)o盡的可能，更孕育出了獨(dú)特而迷人的海洋文化。

無論是陳列在海南省博物館的“華光礁1號(hào)”南宋沉船遺址文物，還是海南省人力資源和社會(huì)保障廳聯(lián)合海南省總工會(huì)、海南海事局、海口海事法院設(shè)置的全國(guó)首家海南船員勞動(dòng)爭(zhēng)議聯(lián)合調(diào)解中心。海洋元素，宛如靈動(dòng)的精靈，全面而深入地滲透到海島建設(shè)的各個(gè)層面。

楊鶴 攝

對(duì)于自小生活在內(nèi)陸的我來說，海洋元素，是我對(duì)遠(yuǎn)方的最初想象，牽引著我對(duì)外面世界的憧憬與好奇。所以，我是海南省博物館“華光礁1號(hào)”沉船遺址館的常客，那一件件出水的文物，如同歲月遺落的滄海遺珠，令我不由自主地深陷于對(duì)幾百年前那場(chǎng)慘烈海難的想象之中，遺憾的是，經(jīng)歷限制了我的想象。故而，當(dāng)海南船員勞動(dòng)爭(zhēng)議聯(lián)合調(diào)解中心辦事機(jī)構(gòu)設(shè)在海南省勞動(dòng)人事爭(zhēng)議仲裁院，領(lǐng)導(dǎo)安排我負(fù)責(zé)船員勞動(dòng)爭(zhēng)議調(diào)解工作時(shí)，我才有了更近距離聆聽大海故事的機(jī)會(huì)。

船員阿兵與船務(wù)公司勞務(wù)合同糾紛案，是海口海事法院根據(jù)《海南船員勞動(dòng)爭(zhēng)議聯(lián)合調(diào)解中心工作方案》規(guī)定，委托海南船員勞動(dòng)爭(zhēng)議聯(lián)合調(diào)解中心進(jìn)行調(diào)解的案件。我們接受委派后，迅速對(duì)案件進(jìn)行初審，指派經(jīng)驗(yàn)豐富的調(diào)解員進(jìn)行處理，調(diào)解員通過人民法院調(diào)解平臺(tái)，同步連線位于兩省的爭(zhēng)議雙方開展調(diào)解，經(jīng)過多次溝通后，以分期償還的方式促成雙方達(dá)成一致的調(diào)解意見，并向法院申請(qǐng)司法確認(rèn)，矛盾糾紛高效化解。

案結(jié)事了人和，按理說，實(shí)現(xiàn)了處理案件最理想狀態(tài)。但海南船員勞動(dòng)爭(zhēng)議聯(lián)合調(diào)解中心，為了提高多元調(diào)處實(shí)效和當(dāng)事人滿意度，堅(jiān)持追蹤回訪。于是，在回訪的電話里，我聽見了跑船人阿兵的心聲。

每一片海，都有自己的故事，身為大海信使的船員，既是大海故事的聆聽者，也是故事的創(chuàng)造者。

阿兵與大海結(jié)緣，既不源于影視動(dòng)漫，也不源于想象。他出生在海邊的小漁村，自幼聽著海浪的澎湃聲，看著往來穿梭的船只，循著祖祖輩輩的足跡，成為船員，于阿兵而言，是一種順理成章的職業(yè)選擇。

他18歲開始跑船，這些年跟著一艘艘滿載貨物的船只，穿過赤道無風(fēng)帶，經(jīng)過馬六甲海峽、巴拿馬運(yùn)河、蘇伊士運(yùn)河，繞過南非的好望角，到過俄羅斯的海參崴、巴西的里約熱內(nèi)盧以及歐洲、北美洲的很多城市，在漫長(zhǎng)的航途上，他見識(shí)過大海的各種藍(lán)，也體會(huì)過大海的疾風(fēng)惡浪。

他的工作，敲銹打漆、巡視船舶、檢查纜繩纜樁等等，雖然是甲板部的最底層崗位，但一想到陸地上耗費(fèi)同等體力工作的工資，他認(rèn)為這份工作還算不錯(cuò)，即便沒有繳納社會(huì)保險(xiǎn)費(fèi)。

談到長(zhǎng)達(dá)幾個(gè)月的海上航行是否會(huì)孤獨(dú)？阿兵以成家為分界點(diǎn)，沒成家前不僅不會(huì)感到孤獨(dú)，甚至覺得很酷，可以和泰國(guó)的同事學(xué)泰拳、印度的同事學(xué)做咖喱飯，還可以海釣、唱歌、健身、玩撲克。就算什么都不干，站在甲板上，天寬海闊，陽光普照，海浪撲面而來，人在海浪里就能獲得無法言說的歡樂和自由。成家以后的孤獨(dú)，更多來自愧疚，常年在外，給不了家人陪伴，尤其孩子出生后，遠(yuǎn)洋沒有網(wǎng)絡(luò)信號(hào)，長(zhǎng)時(shí)間不見孩子，孩子都不認(rèn)識(shí)他。這也是他離開國(guó)際遠(yuǎn)洋航線，選擇國(guó)內(nèi)近海航線的直接原因。

未曾料到，在近海航線工作沒多久，阿兵跑的那艘船運(yùn)貨途中受損，到達(dá)港口后，公司不修復(fù)船舶也不安置他們，甚至先前拖欠的勞務(wù)費(fèi)也不支付。于是，有了這起船員勞務(wù)合同糾紛。

問他調(diào)解后，公司履行情況。阿兵告訴我公司按照調(diào)解協(xié)議確定的數(shù)額、期限，已按期全部支付。

“生活就是從一個(gè)港口航行到另一個(gè)港口，航程不可能永遠(yuǎn)風(fēng)平浪靜。”阿兵取得了相應(yīng)的適任證書后，又換了一家船務(wù)公司跑船。

暢想未來，阿兵意氣風(fēng)發(fā)：“等孩子長(zhǎng)大后，我會(huì)繼續(xù)跑國(guó)際航線，誰還沒有個(gè)環(huán)游世界的夢(mèng)啊！”

這讓我不自覺想起學(xué)生年代的座右銘：做一個(gè)世界的水手，游遍所有的港口。