打開中國地圖，這里深居內(nèi)陸，既不沿海也不沿邊。但這里卻是我國內(nèi)河“水、鐵、公”聯(lián)運物流樞紐港，更是連接長江經(jīng)濟帶和“一帶一路”重要航運樞紐，這里是——重慶果園港。

　　圖為重慶果園港集裝箱智能化堆場。（央廣網(wǎng)記者 梁爽 攝）

　　重要的交通樞紐、日益增長的鐵水聯(lián)運業(yè)務(wù)，果園港智慧港口建設(shè)進程也在加快。

　　“過去每天要在20米高的場橋上爬上爬下，現(xiàn)在坐在辦公室里就能遠(yuǎn)程操控。”隨著果園港智慧港口建設(shè)的實施，胡萬琪的辦公環(huán)境也從原來不足兩平方米場橋上的操作間變成了寬敞的室內(nèi)辦公室。

　　在果園港碼頭邊，一個個巨型場橋（輪胎式集裝箱門式起重機，橋式搬運設(shè)備）好比一個個巨型手臂，將集裝箱抓住舉起放入貨輪。胡萬琪負(fù)責(zé)的就是果園港集裝箱碼頭的貨物裝卸。他告訴記者，原來在駕駛室司機操作全憑個人技術(shù)，精準(zhǔn)度要在厘米范圍內(nèi)才能抓取集裝箱，這對個人駕駛能力提出了很高要求。

　　現(xiàn)在，智能遠(yuǎn)程控制系統(tǒng)就像為巨型手臂裝上了大腦，只需要按鍵，就能將幾十米外的場橋精準(zhǔn)對位。“原來一個人負(fù)責(zé)一臺場橋，現(xiàn)在可以實現(xiàn)一人同時遠(yuǎn)程控制三到四臺場橋。”胡萬琪說，過去跟師傅學(xué)一年才能出師，現(xiàn)在三個月就可以學(xué)會這套智能系統(tǒng)。

　　重慶果園集裝箱碼頭有限公司黨委書記、董事長屈宏告訴記者，現(xiàn)在港區(qū)有22臺場橋，已經(jīng)有4臺實現(xiàn)了智能遠(yuǎn)程控制，今年還要再增加8臺，未來要逐步實現(xiàn)全部可遠(yuǎn)程操作。

　　圖為重慶果園港國際三大物流通道連接示意圖。（央廣網(wǎng)記者 梁爽 攝）

　　果園港火車專線作業(yè)現(xiàn)場，一輛輛火車不斷駛向遠(yuǎn)方。自動裝車機和自動翻車機、皮帶傳輸機等智能設(shè)備的投入使用，大大提高了物流運輸效率。

　　“原來發(fā)運一列礦石車，8個人需要7-8個小時平倉，現(xiàn)在又裝又平，只需要一個半小時左右。”果園港鐵路運行部經(jīng)理劉煉向記者介紹，裝車機2017年開始投入使用，與傳統(tǒng)的機械裝車后人工平頂不同，軌道式裝車機配有自動平倉設(shè)備，是國內(nèi)首創(chuàng)的裝車與平倉合一裝車機。

　　自動化讓裝箱效率顯著提高，卸貨能力又是如何？劉煉用一串?dāng)?shù)字回答了記者問題：“2018年投入使用翻車機，主要用于卸貨。相比于傳統(tǒng)挖料機一個晝夜大概能卸100節(jié)車皮，并輔助12個人力，翻車機一個晝夜能卸250節(jié)車皮，只需要6人輔助。實現(xiàn)了在人員減半的情況下作業(yè)量翻一番。”

　　據(jù)了解，翻車機采用C型雙翻折返式結(jié)構(gòu)，配套先進的環(huán)保干霧抑塵系統(tǒng)，額定作業(yè)能力3000噸/小時，這意味著每臺翻車機每小時可翻卸44節(jié)車皮，是目前國內(nèi)作業(yè)效率最高的雙翻折返式翻車機。

　　同時，皮帶傳輸機的使用高效連接了果園港前方碼頭與后方港區(qū)鐵路線。“皮帶傳輸機解決了汽車內(nèi)部運輸成本高問題，原來汽車一噸運費4元，現(xiàn)在傳輸機用電只需要1元。”劉煉說。

　　遠(yuǎn)程控制、裝車機、翻車機、皮帶傳輸機等智能設(shè)備的投入使用，使得裝卸質(zhì)量得到明顯提升，也不斷增強著果園港“智慧港口”的底氣。

　　以智慧港口為依托，圍繞鐵、公、水多式聯(lián)運，重慶果園港逐漸向世界“中轉(zhuǎn)站”邁進：向東通過長江黃金水道聯(lián)結(jié)長江經(jīng)濟帶各港口城市群，再經(jīng)太平洋面向亞太地區(qū)；向西可直通中歐班列（重慶），面向我國西北及中亞、歐洲地區(qū)；向南可直通中新(重慶)戰(zhàn)略性互聯(lián)互通項目南向通道，面向我國南方沿海及東盟、南亞地區(qū)；向北聯(lián)通“渝滿俄”國際鐵路。