秒過，分揀入庫1分鐘過百件

　　物流黑科技再刷新國內(nèi)行業(yè)新高度

　　近日廣州連降暴雨，但這并沒有影響廣州市民潘先生的收貨時間。“上午10點，我在小程序‘京東快遞’上下的單，一個小時內(nèi)，快遞員就上門取件。”潘先生不無感慨地說，現(xiàn)在的物流不論送貨還是收貨都特別“迅速”。潘先生的感受并非個例，如今，次日達、當(dāng)日達、211達……在人們生活中已不鮮見。

　　物流速度越來越快、越來越精準(zhǔn)的背后，是高科技的深度介入。據(jù)了解，在當(dāng)前國家大力提倡物流高質(zhì)量發(fā)展背景下，物流企業(yè)紛紛通過“加碼”云計算、大數(shù)據(jù)、人工智能等新一輪科技革命搶占物流速度和質(zhì)量的高地，AI分揀、自動駕駛、無人化作業(yè)、智能調(diào)度等各種黑科技更是層出不窮。近日，筆者在位于廣州九龍的京東物流園看到，由該企業(yè)自主研發(fā)的國內(nèi)首套IoT分揀系統(tǒng)上線，其分揀速度和準(zhǔn)確度令人嘆為觀止。

　　分揀準(zhǔn)確率達到99.99%

　　在位于廣州九龍的京東物流園，形態(tài)各異的智能機器人有條不紊、各司其職地分別進行著入庫、搬運、打包、分揀等各項工作，其中一臺像大型掃碼槍的IoT分揀機器格外引人矚目。只見它不斷“上下”移動，不到半分鐘，它面前的一車幾十件的二手電腦貨品就已全部完成讀碼。

　　“這臺設(shè)備‘上崗’之后，分揀入庫速度提高得可不是一點點。”收貨員黃炳欽不無興奮地說。“以前人工掃碼，一個小時不停地掃，最多也只能掃一千件左右。速度慢不說，一天下來掃一萬件以上的貨品，都累得頭昏眼花。”黃炳欽說，現(xiàn)在有了IoT分揀系統(tǒng)，一小時就能掃一萬件貨品，相當(dāng)于一小時干了工人以前一天的活，而且他們的工作也從簡單勞動，變成“操控”智能設(shè)備，更“高級”了。

　　據(jù)介紹，這套IoT分揀系統(tǒng)是由京東物流自主研發(fā)的國內(nèi)首套IoT分揀系統(tǒng)。目前，每小時能夠完成4000個集包袋的分揀任務(wù)，相當(dāng)于識別分揀一個集包袋僅需0.9秒。不僅效率高效，其分揀準(zhǔn)確率達到驚人的99.99%。

　　集包袋是一種用于分揀過程中收納多個包裹的編織袋或麻袋，便于對快遞包裹進行打包，裝卸和運輸。裝滿商品后，一個集包袋的高度約為1米，重量為10kg-50kg。這樣的集包袋體積大、形狀不規(guī)范、表面不平整，貼在表面的條碼標(biāo)簽容易發(fā)生褶皺，不論是激光掃描裝置還是相機識別裝置都很難識別到集包袋的條碼標(biāo)簽。IoT分揀系統(tǒng)恰恰解決了這個難題，相比傳統(tǒng)的作業(yè)方式，IoT分揀系統(tǒng)的作業(yè)效率提升了5倍以上。

　　“以往，員工需要用掃碼槍對商品條碼逐一掃描，不僅效率低下，而且容易出錯，漏掃和重復(fù)掃描的情況經(jīng)常發(fā)生。”京東物流設(shè)備規(guī)劃部負(fù)責(zé)人王琨坦言，入庫是物流作業(yè)流程中的“瓶口”。“由于人工操作效率的限制，在商品入庫的高峰期，待處理商品在倉庫大排長隊的情況時有發(fā)生。”他說。

　　而IoT系統(tǒng)的投用打破了“瓶口效應(yīng)”對物流作業(yè)的局限性。“不僅將效率提升了10倍以上，而且減輕了員工的勞動強度，催生了智能物流作業(yè)下新的‘人機CP’，一人一機即可輕松完成商品入庫這一關(guān)鍵環(huán)節(jié)。”王琨說。

　　物流智能化帶來人性化改變

　　不光是IoT分揀系統(tǒng)，AI分揀、自動駕駛、無人化作業(yè)、智能調(diào)度……物流行業(yè)各種炫酷的黑科技近幾年來紛紛“大顯身手”。以京東物流為例，從去年5月首次公開世界級無人倉標(biāo)準(zhǔn)，再到27個不同層級無人倉投入使用，該企業(yè)不斷印證著中國物流行業(yè)發(fā)展。

　　在廣州蘿崗狀元谷園區(qū)京東地狼倉，沒有傳統(tǒng)倉庫，分揀員推著手推車在不同貨架間來回跑找貨的場面，只見工作人員們有條不紊地站在兩平方米的工作臺上，一小時就能完成250個訂單。

　　對此，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，大量采用智能機器人進行多環(huán)節(jié)、全流程作業(yè)，能夠大大提升效率的同時有效減輕員工工作量，“比如分揀環(huán)節(jié)從人找貨變?yōu)樨浀饺耍粌H效率提升，在電商大促的物流高峰期，揀選人員甚至可以少跑一個馬拉松。”該業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這其實是物流智能化帶來人性化，把一線的人給解放了出來。

　　他認(rèn)為，隨著人工智能的發(fā)展，物流行業(yè)被賦予了更多的意義，無論是倉儲、運輸還是最后一公里配送，新鮮的物流方式推動著整個行業(yè)發(fā)生變化，不但大大加快了整個物流鏈條的運行速度，也降低了整個社會的物流成本，更帶給普通人不一樣的體驗。

　　而王琨同時認(rèn)為,IoT物聯(lián)網(wǎng)是物流行業(yè)下一個戰(zhàn)略技術(shù)制高點。他介紹說，早在2016年，京東物流就開始在物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域大力投入研究，先后在道路運輸、冷鏈全程監(jiān)控、物聯(lián)網(wǎng)智能園區(qū)、倉庫、分揀中心的IoT設(shè)備、系統(tǒng)等方面開拓探索，并落地實施了一批IoT物聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)應(yīng)用。IoT分揀系統(tǒng)是在該領(lǐng)域的又一項突破創(chuàng)新。

　　物流“最后一公里”的溫度

　　物流“前端”大量黑科技保證了物流的速度和質(zhì)量，在物流的“最后一公里”配送環(huán)節(jié)，配送員又是這整條配送鏈上最具“溫度”的一部分。今年53歲的張衛(wèi)理已經(jīng)在京東快遞工作10年時間，在他看來，每個顧客都像他的朋友一樣，等著他把心儀的商品送過去。

　　早上7點，張衛(wèi)理就從家出發(fā)前往位于廣州海珠區(qū)的濱江營業(yè)部下貨、掃描入庫、分貨上車，這些貨品必須在下午1時送到。海珠區(qū)的每一個犄角旮旯，張衛(wèi)理甚至比當(dāng)?shù)鼐用襁€要熟。一路上，張衛(wèi)理不停地和路人打招呼。有須發(fā)皆白的晨練老人，也有提著菜籃子的主婦。在這工作久了的人，早已和張衛(wèi)理如同朋友，有一次張衛(wèi)理回了趟老家，配送區(qū)的顧客們十分掛念：“老張呢？今天怎么他沒來送貨呀？”

　　收派件沒有上門、收派件不及時、包裝有破損甚至一個眼神一個語氣不對，都可能被客戶投訴。然而，十年來張衛(wèi)理的配送投訴率為零，獲得京東物流服務(wù)至尊獎。“做快遞最重要的是做好服務(wù)”，認(rèn)真仔細(xì)的張衛(wèi)理，每次收派件之前都和客戶打電話，一天打一百多個電話，盡量將快遞親手送到顧客手中，10年下來用壞十幾部手機。在大家眼里，“老實”“溫和”就是張衛(wèi)理的標(biāo)簽。

　　而在張衛(wèi)理看來，這份職業(yè)還讓他收獲了“尊重”。“廣州夏天臺風(fēng)天氣頻繁，有時快遞速度因此有些耽擱，但是在我的送貨范圍內(nèi)，沒有一個消費者因此遷怒，相反，很多消費者在拿到貨品后，連聲表示‘辛苦了’。”

　　張衛(wèi)理說，以前海珠區(qū)只有一個配送站，他和另一個同事兩個人負(fù)責(zé)海珠區(qū)的配送，兩人每天派送五六十個快件。“最開始是騎單車送快遞，后來升級換代成電瓶車、三輪車。”他說，現(xiàn)在用的是快遞車，不僅能遮風(fēng)擋雨，攬件送件也提速了不少。（文:田宇）

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