作為國民經濟支柱產業和實體經濟重要組成部分，汽車工業被喻為“宏觀經濟穩定器”，對相關產業具有明顯拉動作用。促進汽車產業可持續發展，一方面要引導車企通過創新驅動，圍繞市場需求，推出高質量的產品；另一方面要為消費者創造良好的汽車消費環境

　　中國汽車工業協會日前發布數據顯示，7月份我國汽車產銷分別完成204.3萬輛和188.9萬輛，環比分別下降10.8%和16.9%，同比分別下降0.7%和4%，為今年以來第二個同比下降月份。不少人感到憂慮，如果接下來的“金九銀十”還無起色，今年車市將告別10多年的正增長。

　　這樣的看法似乎有些悲觀，但“車不好賣了”的確是不爭的事實。首先，我國汽車產銷基數本身已高。經過10多年的高速增長，去年我國汽車產銷已達到2900萬輛左右，這不僅遠超美國1700多萬輛的峰值，也比歐盟20多個國家之和高出不少。同時，不少一二線城市的限購政策，還制約了汽車產銷量的進一步增長。其次，部分消費者的購車能力被樓市擠壓。近年來，三四線城市房價快速上漲，相當一部分人將資金投入到樓市，擠壓了一部分車市的消費能力。

　　作為國民經濟支柱產業和實體經濟重要組成部分，汽車工業被喻為“宏觀經濟穩定器”，對上游鋼鐵、石化、橡膠、玻璃、電子和下游金融、保險、維修、旅游、租賃等產業具有明顯拉動作用，因而推動汽車產業可持續發展，具有重要的意義。

　　筆者認為，實現這一目標，必須由產業創新和營造環境雙輪驅動。

　　一方面，要引導車企通過創新驅動，圍繞市場需求，推出高質量的產品。事實上，雖然車市總體不如預期，但并不是所有的車都不好賣。比如，7月份我國新能源汽車產銷分別完成9萬輛和8.4萬輛，同比分別增長53.6%和47.7%；今年前7個月，新能源汽車產銷分別同比增長85%和97.1%。進一步分析還會發現，并不是所有企業的車都不好賣。比如，今年前7個月，吉利汽車累計銷量達88.69萬輛，較去年同期增長約43%；奔馳在華累計銷量（含Smart品牌）達40.2萬輛，同比增長13%。這說明，沒有不好的市場，只有不好的產品和不善經營的企業，關鍵在于企業能否開發出適銷對路的產品。

　　另一方面，要為消費者創造良好的汽車消費環境。截至目前，我國千人汽車保有量為140輛，不僅遠低于發達國家水平，也低于世界平均水平。考慮到能源、環境和交通等因素制約，以及網約車、分時租賃等出行模式對人們生活方式的影響，中汽協、國家信息中心和清華大學等單位的研究團隊測算后均認為，我國汽車年銷量峰值應在4000萬輛至4500萬輛之間。這意味著，我國汽車年產銷量還有較大增長空間。

　　然而，目前一些城市的汽車限購政策制約了汽車消費。有統計顯示，目前八大汽車限購城市至少每年抑制了200萬輛的消費“剛需”，約占當年銷量的8%。盡管交通運輸部提出，各地要謹慎采取機動車限購、限行的“兩限”政策，避免“兩限”政策常態化，已經實行的城市應適時研究建立配套政策或替代措施，但眼下不少城市治理交通擁堵時仍然采取了“堵”的思維。

　　事實上，交通擁堵和環境污染并不能簡單地歸咎于機動車保有量過大。美國紐約機動車保有量高達1000多萬輛，日本東京的機動車保有量超過800萬輛，但其交通狀況和空氣質量卻明顯要好于我國一線城市。這很值得反思。汽車承載著人們對美好生活的需要，如何更好地改進道路，提升城市治理水平，讓消費者買得起、用得起汽車并用得舒服，考驗著管理者的智慧，也是促進汽車產業消費的一道必答題。