?？谑泄沧孕熊図椖繌?011年試運營至今已有7個年頭。試運營初期，由于低碳環保、綠色出行的理念和其租停的便民性，公共自行車頗受市民歡迎。但是隨著時間的推移，公共自行車占用人行道、?？诠沧孕熊嚁底只忝穹胀ぷ兂伞靶≠u部”等情況遭到市民的質疑。 》》》查看新聞詳情

　　面對質疑，?？诠沧孕熊嚑I運方海南洋嘉文化傳媒有限公司副總經理黨維娜解釋稱，如果服務亭只辦卡和充值，也是對資源的一種浪費，因此售賣商品也是服務功能的一部分。從投入與回報來說，這種解釋也不能算錯。畢竟，公共自行車幾乎是免費使用，運營方也不是在做公益，自然要考慮回報問題。

　　只是，不容回避的事實是，在共享單車風靡大街小巷的今天，海口公共自行車卻因使用率低等問題，在城市交通中越來越趨向邊緣化，成了一塊食之無味、棄之可惜的雞肋，讓“公共自行車是否還有必要存在”的質疑不免讓人感到遺憾。

　　曾經被寄予代表著綠色低碳出行形象的公共自行車，騎著騎著就成了雞肋，那么，問題到底出在哪里?在筆者看來，首先離不開運營商理念的錯位。大量出租便民服務亭、打廣告時，便會疏于對自行車的管理維護，缺少必要的創新。當初運營商計劃了很多便民項目，比如免費WiFi，結果只是鏡中水月，足見缺乏足夠魄力和擔當。

　　其次，離不開政府的監管不力。引入公共自行車的初衷是為方便市民出行，倡導低碳綠色出行，但公共自行車項目從2011年試運營到如今已有7年之久，越來越背離初衷。雖然公共自行車存在的問題早就引起有關部門重視，并開展了集中整治，但從效果來看，仍沒有達到預期。

　　旨在解決公交出行“最后一公里”問題，倡導綠色低碳出行的公共自行車成了雞肋，損害的是?？诔鞘行蜗?，打臉的是公共文明與城市治理。因此，無論是從維護?？诔鞘行蜗?，還是改善城市治理來說，?？诠沧孕熊囘@塊雞肋是時候解決了。當然，從心底里來說，我們更加希望公共自行車能夠煥發勃勃生機。

　　當下，網約出租車、共享單車等為市民出行提供了極大的方便，我們希望?？诠沧孕熊嚹軌驈V泛取經，推動服務創新，提升服務意識和提高服務能力。如果公共自行車不能走出雞肋的困境，不能為市民提供更豐富的便民服務，倒不如早早取締的好，讓市場化競爭為城市治理做出更好的選擇。(肖時平)

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