昨天15時，搭載著100個集裝箱的首趟“公路運(yùn)輸轉(zhuǎn)鐵路”進(jìn)京建筑材料專列抵達(dá)大紅門貨場。這趟專列的抵京標(biāo)志著北京建筑材料進(jìn)京綠色物流體大通道項目正式落地。據(jù)了解，本次通過火車運(yùn)抵北京的3200噸建筑用砂石，可以減少100輛重載卡車進(jìn)京對北京城市空氣的污染。據(jù)估算，未來三年，北京市建筑市場如全部改為“公轉(zhuǎn)鐵”綠色建材專列運(yùn)輸，將每年減少近300多萬輛大型貨車對大氣的污染。

　　昨天下午，全列編組為50輛總計3200噸的首趟“公轉(zhuǎn)鐵”進(jìn)京建筑材料抵達(dá)大紅門貨場后，早已準(zhǔn)備好的吊車開始精準(zhǔn)地將一個個集裝箱吊裝上停靠在旁邊的卡車，這些車輛將在第一時間將建筑砂石材料運(yùn)往各處的瀝青攪拌站，投入到首都的城市建設(shè)中。

　　北京北控建設(shè)發(fā)展有限公司董事長陳乃偉表示，此次從唐山灤縣進(jìn)京的3200噸建筑砂石主要用于服務(wù)城市副中心的建設(shè)。以前，這些砂石進(jìn)京都是靠重載卡車運(yùn)輸，這些卡車進(jìn)京，不僅在6環(huán)外造成了嚴(yán)重的擁堵，而且一路上尾氣的排放也給城市造成了污染。北京的污染物7成來自汽車排放，而在這之中重載卡車的排放占到了8成，一輛重載卡車的污染排放相當(dāng)于220輛小轎車。“建筑材料坐火車進(jìn)京，可以減少8成碳排放污染。北京試點(diǎn)成功后，今后我們還會研究和雄安新區(qū)的對接。” 陳乃偉說。

　　北京京鐵物流有限公司副總經(jīng)理張金超也算了一筆賬，僅以首趟唐山灤縣至北京開通的進(jìn)京建材專列為例，項目開通將由目前的每天一列3000余噸，逐步提升至每天10列3萬多噸，屆時相當(dāng)于每天直接減少近1000輛大型貨車在京津冀范圍內(nèi)特別是首都地區(qū)的大氣污染。并在此基礎(chǔ)上，未來三年建筑材料進(jìn)京“公轉(zhuǎn)鐵”綠色物流項目，還將逐步擴(kuò)展延伸涵蓋至河北承德、易縣、張家口等主要進(jìn)京建筑材料原產(chǎn)地。

　　以目前北京市建筑市場每年共計需要建筑原材料（砂石）約一億噸為參考，屆時如果全部改為“公轉(zhuǎn)鐵”綠色建材專列運(yùn)輸，將每年減少近300多萬輛大型貨車對大氣的污染。其表示，為了加快該項目的實(shí)施，年底前，北京鐵路部門還會在大興、順義、石景山、通州等地布設(shè)站點(diǎn)，盡可能縮短建筑材料抵京后公路二次運(yùn)輸?shù)睦锍蹋M(jìn)一步減少污染的產(chǎn)生。

　　據(jù)悉，此次建筑材料進(jìn)京“公轉(zhuǎn)鐵”綠色物流項目，是在北京鐵路局與北京市交委、建委的指導(dǎo)下，由京鐵物流公司與北控置業(yè)集團(tuán)簽約的戰(zhàn)略框架合作，旨在依托鐵路干線運(yùn)輸和北京市內(nèi)鐵路線路、場站等優(yōu)質(zhì)資源，圍繞北京民生物資（如米面糧油、快消品等）和國家戰(zhàn)略儲備物資（如建材、石油等）展開運(yùn)輸。減少公路貨運(yùn)量，增加鐵路貨運(yùn)量，減少大氣污染。這也是打響首都 “藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)”的一項重要舉措。（記者 王薇）

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