“拼價格”凸顯“拼服務(wù)”缺位——

　　網(wǎng)約車市場再現(xiàn)變局

　　繼3月21日美團打車登陸上海后，3月27日高德順風(fēng)車在成都、武漢上線，同時在北京、上海、廣州、深圳、杭州等地招募車主。3月28日，攜程集團宣布旗下攜程專車正式獲得“網(wǎng)約車牌照”。沉寂了近兩年的網(wǎng)約車市場再現(xiàn)變局。

　　目前，全國70多個大中城市都推出了切合自身的網(wǎng)約車管理細(xì)則，幾乎所有城市都要求網(wǎng)約車持本地號牌，且在本地登記注冊。對于網(wǎng)約車司機，八成的城市都要求是本地戶籍或是本地居住證，京滬等地更是要求司機不能在一年內(nèi)有5次以上的交通違章記錄。

　　在市場方面，在滴滴合并優(yōu)步中國之后，中國網(wǎng)約車市場一直以滴滴一家獨大，市場也走向平穩(wěn)。實際上，市場競爭并沒有因為滴滴一家獨大而平靜。

　　比如，攜程專車在2015年就開始搭建平臺，并引入了許多全國知名的網(wǎng)約車品牌，深耕3年選擇在今年春季正式推出自營的專車服務(wù)。

　　繼去年“試水”南京后，今年3月21日美團打車登陸上海，上線快車和出租車服務(wù)，初來乍到，美團就打出價格組合拳。據(jù)美團數(shù)據(jù)，在登陸后第三天，日訂單突破30萬，迅速在網(wǎng)約車市場上撕開裂縫。

　　在高德方面，雖然沒有補貼，但提出了“0傭金”政策。即乘客花多少錢，司機就能拿到多少錢。

　　“滴滴出行”也迅速做出反應(yīng)，價格戰(zhàn)正式開打：“越打越便宜”“0元打車享不停”等舉措接連不斷。“這幾天滴滴給我發(fā)的短信，簡直比過去一年還要多。”有用戶在朋友圈感嘆。

　　在高額“補貼”和“0傭金”政策的刺激下，上海等多地網(wǎng)約車市場近期新車驟增，“馬甲車”、刷單、出租車停擺等亂象也開始出現(xiàn)。盡管大部分城市規(guī)定，網(wǎng)約車應(yīng)該是本地牌照，但總有司機鉆空子，想方設(shè)法在運營平臺上實現(xiàn)注冊，而且注冊信息與車輛實際信息不符，由此帶來一定的安全隱患。記者實際使用多個約車軟件后發(fā)現(xiàn)，有近四成比例的網(wǎng)約車是“馬甲車”。

　　價格戰(zhàn)再次給出租車行業(yè)造成影響。不少出租車司機感慨：“生意馬上大不如前。”最近一兩周的業(yè)務(wù)量下降了兩三成，也有的出租車司機看到網(wǎng)約平臺補貼數(shù)額很高，有了跳槽的想法。在南京的出租車市場，甚至出現(xiàn)了停擺現(xiàn)象，不少出租車停運，無人駕駛。

　　如此價格戰(zhàn)，對乘客真是“實惠”嗎？從短期來看，乘客確確實實享受到了出行的價格的“實惠”，但是隨著價格戰(zhàn)不斷升級，會引來眾多投機者，導(dǎo)致司機團隊良莠不齊，還容易混入違規(guī)外地牌車輛。同時，企業(yè)將過多精力和財力放在價格戰(zhàn)上，難免對安全、服務(wù)等環(huán)節(jié)放松要求，這些都是安全隱患。

　　3月21日，上海市交通委、上海市公安局、上海市價檢局曾明確要求美團打車不得出現(xiàn)低價惡性競爭行為，不能以低于成本的價格擾亂市場秩序，并要求美團打車及時將注冊車輛及駕駛員的相關(guān)數(shù)據(jù)接入本市行業(yè)監(jiān)管平臺。

　　據(jù)上海市城市交通運輸管理處副處長馬斐介紹，根據(jù)行業(yè)管理規(guī)范，網(wǎng)約車平臺在滬營運前，必須將所有注冊車輛和駕駛員的信息數(shù)據(jù)接入上海行業(yè)監(jiān)管平臺。網(wǎng)約車平臺的所有注冊車輛和人員，必須獲得上海網(wǎng)約車經(jīng)營許可證，其中，“滬牌”“滬籍”是基本準(zhǔn)入條件；出租車也必須屏蔽“顯示乘客目的地”功能，禁止駕駛員惡意“挑客”。

　　馬斐表示，作為互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的網(wǎng)約車，與傳統(tǒng)行業(yè)相比有明顯差異，網(wǎng)約車行業(yè)既有信息服務(wù)，又直接從事組織運營，不少網(wǎng)約車公司注冊地、運營地往往不同，而且是跨區(qū)域運營，因此，不能簡單依靠單一地方監(jiān)管。

　　滴滴出行區(qū)域運營高級總監(jiān)孫樞此前也表示，從網(wǎng)約車誕生開始，每一次競爭都從補貼大戰(zhàn)開始，最終以安全體驗效率決勝，要感謝美團大力補貼用戶，和滴滴一起把市場做大。但最終能不能留住用戶還得靠核心價值，要看產(chǎn)品是否有差異化。

　　數(shù)據(jù)顯示，截至2017年，網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租車用戶規(guī)模達(dá)2.25億。攜程國內(nèi)專車事業(yè)部CEO李喬表示，網(wǎng)約車市場規(guī)模龐大，行業(yè)前景難以限量，但現(xiàn)在已經(jīng)從“拼補貼”的時代，進入到“拼服務(wù)”的時代。用戶更樂意為好服務(wù)買單，一味地補貼只會損失服務(wù)質(zhì)量，損失口碑，最終損失用戶。

　　業(yè)內(nèi)專家也表示，在網(wǎng)約車市場走向成熟的過程中，經(jīng)過一系列試錯，“服務(wù)優(yōu)先于價格”的消費理念逐漸在消費者中普及。畢竟“燒錢”搶用戶難持久，服務(wù)若跟不上，乘客會用腳投票。對網(wǎng)約車行業(yè)來說，加強安全保障、提升服務(wù)水平、合理調(diào)度運力，才是核心競爭力。（記者 李治國）

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