軌道交通9號線一期工程首臺盾構機始發現場。　羅偉杰　攝

　　10日上午，隨著盾構機刀盤徐徐轉動，成都首條全自動無人駕駛軌道交通線路，軌道交通9號線一期工程首臺盾構機始發，也是成都軌道交通首次采用直徑6.98米的盾構機。

　　成都軌道交通9號線是位于成都市三、四環之間的一條環形線路，是城市快速軌道交通層次中的市域快線，具有線路長、換乘節點多、站間距大、速度目標值高等特點。9號線一期工程從三色路站至黃田壩站由南至西沿順時針方向敷設，線路全長22.18公里，全線均為地下線，共設13座車站，其中換乘站達11座，換乘站比例近85%，設元華停車場、武青車輛段兩座站場。

　　始發的首臺直徑6.98米的盾構機。　羅偉杰 攝

　　9號線為成都城市軌道交通中首條采用全自動無人駕駛的軌道交通線路，按照無人駕駛標準與目前世界先進運營水平看齊，也是中國西部首條無人駕駛地鐵線路。“成都軌道交通1至10號線中，僅9號線采用6.98米外徑盾構，其余均為6.28米外徑盾構。”成都軌道交通集團ppp項目管理中心副主任黃世紅稱，因9號線、10號線最高時速為100公里/小時，區間洞徑增大，有效解決了乘客的舒適性、全自動無人駕駛對區間限界的高要求問題。同時由于9號線一期工程有多個站點施工場地緊張，全線有5臺盾構需分體始發。

　　據了解，9號線一期工程作為中國西部地區第一條全自動無人駕駛軌道交通線路，土建、機電安裝、聯調聯試時間較普通線路都有延長，對土建和機電安裝工期提出了更高要求。該條線是繼7號線后成都市第二條環狀線路，全線共13個站，11個為換乘站，其中6個同期共建換乘站、3個既有線換乘站。此兩種換乘站從工序時空上的銜接，到既有線保護方面是最為困難的土建施工車站。

　　此外，9號線一期工程起點位于成都市正南方(老成仁路附近)、終點位于成都市西北(成飛集團附近)。成都典型地質情況在該條線車站施工和盾構施工中均有涉及，其中不乏上軟下硬地質(上部砂卵石、下部泥巖)，大粒徑卵石等復雜地質，在土建施工方面需要應對諸多地質難題。

　　據悉，到2022年成都地鐵開通運營里程將達到600公里以上，基本形成半小時軌道通勤圈，屆時軌道交通占公共交通出行分擔率的60%以上。(完)

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