海口公交車上的16WiFi使用說明

　　在海口公交車上，市民短時間內可能無法“蹭網”了。25日，有海口市民稱，最近一段時間坐公交車連不上免費WiFi了。

　　調查：目前海口公交已無法“蹭網”

　　2月25日，海口市民趙先生撥打國際旅游島商報新聞熱線稱，坐公交車連不上免費WiFi了。趙先生家住南亞廣場，經常乘坐16路公交車去海口汽車西站，每次都會連WiFi上網打發時間。最近一段時間，他發現WiFi無法正常服務了，要么連不上，要么連上了沒有數據傳輸。

　　趙先生所說的免費WiFi，即2016年1月15日海口市公共交通總公司、中國聯通海南分公司、北京一路熱點公司共同簽訂合作協議，并于2016年2月開始安裝并逐步投入使用的“16WiFi”。去年8月中旬，屬海口市公共交通總公司的公交路線已完成13條公交路線的公交車免費“16WiFi”覆蓋，分別是4路、6路、7路、16路、18路、19路、21路、30路、36路、41路、42路、54路和60路，總共覆蓋了197輛公交車。

　　昨日，記者在海口青年路口坐上了一輛16路公交車進行體驗。根據車上張貼的wifi使用指示，記者安裝并運行了這個名為“16WiFi”的APP，注冊并登錄后，按照提示進行連線操作，但嘗試了幾次，都搜尋不到信號。當天下午，記者又乘坐21路、30路公交車，并嘗試連接“16WiFi”，也沒有成功。為了驗證是否單輛公交車存在信號弱而連接不上，記者來到了19路公交車調度場，場內停放著多輛公交車，記者打開手機WiFi設置，也沒有搜索到“16WiFi”。

　　回應：目前還在博弈當中，只是暫停服務

　　就多路公交車連接不上免費WiFi的問題，記者前往相關公司了解情況。

　　據了解，今年2月16日，開發“16WiFi”應用的北京一路熱點公司發布公告稱，迫于高額成本的巨大壓力、后向運營模式受阻和沒有政府資金的支持三大壓力，公司內部經過慎重研究，決定在廣州、上海、深圳、佛山、福州、天津、長沙、杭州、海口、紹興、開封暫時關停這11個城市的“16WiFi”，僅保留北京、昆明兩個城市作為樣板城市。

　　據該公司介紹，“16WiFi”企業已經累計投入了近6億元，購買硬件設備、向各地公交集團繳納媒體費、向運營商購買流量、技術運維等人力成本，但由于市場流量資費下降的趨勢以及種種其他原因，下載APP的人數并沒有達到該公司的期望值，因此短時間內后向運營模式也無法彌補巨額的成本壓力，所以“16WiFi”只能暫時停網。

　　“16WiFi”發布的公告也意味著，使用“16WiFi”的海口公交系統無法繼續使用免費WiFi。對此，海口市公共交通總公司相關負責人表示，截至目前，并未收到“16WiFi”暫停服務的書面通知。該負責人還表示，日前，他曾與北京一路熱點公司海口負責人聯系，目前還在博弈當中，只是暫停服務，并未最終確認“16WiFi”停止服務。

　　海口公交免費WiFi兩年半易“兩主”

　　據了解，海口市公共交通總公司為響應海口市政府打造智慧城市的號召，落實公交車車載免費公共WiFi項目建設，2014年9月與海南移動公司合作，推出為期一年的公交移動4G-WiFi項目，4路、19路、30路三條試點路線的79輛公交車實現了移動4G-WiFi網絡覆蓋。去年1月15日海口市公共交通總公司、中國聯通海南分公司、北京一路熱點公司共同簽訂合作協議，并于同年2月開始安裝“16WiFi”并逐步投入使用。同年5月17日和8月12日，商報曾報道《公交免費WiFi換了東家咋不說一聲》和《免費WiFi覆蓋13條路線197輛車》，跟蹤報道海口公交WiFi的發展情況，然而期間海口市公共交通總公司、中國聯通海南分公司、北京一路熱點公司并未召開新聞發布會，也沒有通過微信平臺、微博、公交車車載視頻、車載WiFi海報等多種媒介形式向社會公示。

　　從“移動4G—WiFi”到“16WiFi”，兩年時間，海口公交免費WiFi運營方已經兩易其主。從去年2月海口公交車上開始安裝“16WiFi”并逐步投入使用，到今年2月16日北京一路熱點信息技術有限公司宣布暫停在海口等城市的公交WiFi運營。這一年的時間里，海口市公共交通總公司、中國聯通海南分公司、北京一路熱點公司也沒有召開新聞發布會，更沒有向社會公示。“16WiFi”在海口可以說得上輕輕地來，悄悄地走，留給乘客的卻是困惑。

　　調查：公交免費WiFi停用影響大不大

　　在調查過程中，記者就公交WiFi“說停就停”采訪了部分海口市民。“每天上下班坐公交車要1個小時，如果碰上堵車，得要2個小時。車上有免費WiFi的話，可以‘蹭網’看看資訊、刷刷朋友圈，很好打發時間。現在‘16WiFi’停掉了，以后就不能在車上免費上網了，有些可惜。”凌小姐說。

　　經常乘坐4路公交車的黃女士告訴記者，在“16WiFi”宣布暫停服務前，公交免費WiFi已經很長一段時間登錄不上了。免費WiFi剛推出時，她常常使用，但后來信號越來越差，登錄又麻煩，她就直接用數據流量上網了。

　　市民馮先生則告訴記者，他曾體驗過公交WiFi，因為容易掉線，用了一兩次就不用了。現在電信運營商的流量套餐比較實惠，數據流量充足，也根本不需要蹭網，公交WiFi停止服務對他影響不大。

　　對于公交WiFi關停，業內人士表示，公交上網場景有著時間短、碎片化、變動快的特點，用戶還要應對擁擠、喧鬧和地址不斷變化的考驗，市民乘坐公交出行，單趟時間一般在半小時左右甚至更少，乘客連接WiFi的需求并不強烈。另一方面是因為運營商提速降費和4G網絡的普及，不少市民坐公交時，舍得用流量，對于公交WiFi的需求，也越來越小。與公交WiFi比，乘客對于高鐵、飛機上的免費WiFi，需求要強烈得多，在這些公共交通工具上推廣免費WiFi，市場還比較大。

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