東方晨曦微露，玉珠峰下的“天路”護(hù)工已在站內(nèi)開(kāi)始了一天的工作。

　　玉珠峰是昆侖山東段最高峰，常年積雪覆蓋。玉珠峰車(chē)站位于青海省格爾木市南160公里昆侖山口地區(qū)，海拔4160米，自然環(huán)境惡劣，是千里青藏線(xiàn)上首個(gè)跨越海拔4000米以上的站區(qū)。

　　52歲的邱百靈是青藏鐵路納赤臺(tái)線(xiàn)路工區(qū)工長(zhǎng)，負(fù)責(zé)玉珠峰下65公里鐵路日常檢修工作，自2006年7月1日青藏鐵路格拉段通車(chē)以來(lái)，已在此堅(jiān)守3600多個(gè)日夜。

　　“每天平均檢修4公里，每公里擰600個(gè)道釘，起墊88根軌枕，這是10年來(lái)的‘必修課’。”邱百靈手中道尺每隔幾步便會(huì)落在軌道上，并不時(shí)匍匐端詳鐵軌，“鐵軌鋪在道碴和軌枕上，火車(chē)經(jīng)過(guò)時(shí)的晃動(dòng)會(huì)造成鐵軌高低和水平偏差，可不能小看這幾毫米的偏差。”

　　邱百靈的工友們稱(chēng)其為“道釘”，不僅因其工作細(xì)致，更因邱百靈有著一雙“火眼金睛”。

　　“師傅用肉眼檢查鐵軌高低和水平偏差，幾乎和道尺分毫不差，但為了更加精準(zhǔn)，他還是習(xí)慣用道尺再檢查一遍。”27歲的任有玉跟隨邱百靈已在玉珠峰下工作6年，“可以說(shuō)這就是師傅書(shū)寫(xiě)在鐵軌上的‘工匠精神’，那一堆已經(jīng)磨到?jīng)]有字跡的工具就是最好的‘見(jiàn)證’。”

　　“在玉珠峰下工作，相當(dāng)于在平原地區(qū)負(fù)重30多公斤，剛來(lái)這里的人別說(shuō)工作，連上道軌都很吃力，少說(shuō)話(huà)既保存體力又能集中精神。”對(duì)于邱百靈和他一個(gè)班組的9名工友而言，青藏線(xiàn)上多變的天氣更是他們的“大考”。

　　“夏天天氣‘一天三變’，基本上每天是風(fēng)里來(lái)雨里去，衣服干濕交替，全靠體溫，到了冬天要頂著零下30多度的嚴(yán)寒工作，但又不能穿太厚影響到作業(yè)。”邱百靈說(shuō)，風(fēng)沙肆虐和大雪紛飛時(shí)最難招架，“沙雪封堵鐵路，半夜起來(lái)組織工友清掃道岔上的積雪更是常有的事，但10年下來(lái)也就習(xí)慣了。”

　　“90后”女孩張兆榮是2016年新入職的一名線(xiàn)路防護(hù)員，工友們檢修作業(yè)時(shí)負(fù)責(zé)在一旁與區(qū)間上下車(chē)站通話(huà)，并提醒工友及時(shí)下道，“每天說(shuō)得最多的是‘收到’，可能都有200多遍。”

　　“雖然把自己包裹得很?chē)?yán)實(shí)，但兩個(gè)月下來(lái)還是沒(méi)能免得了蛻一層皮。”時(shí)值6月，張兆榮除橘黃色工作服外，還帶著頭巾、帽子、口罩，“剛來(lái)的時(shí)候還在微信圈里曬自拍照，現(xiàn)在完全是‘女漢子’，連化妝品也省了。”

　　相較于工作上的艱辛，邱百靈和工友們最難打發(fā)的是“閑暇”的時(shí)間。遠(yuǎn)方的家是他們共有的思念，一首90年代名為《最遠(yuǎn)的你是我最近的愛(ài)》的流行歌曲成了工區(qū)宿舍里單曲循環(huán)最多的歌曲。

　　“這10年，我只陪過(guò)孩子10天，還是在今年高考的時(shí)候。”邱百靈說(shuō)，“就像我錯(cuò)過(guò)孩子成長(zhǎng)中變化最大的10年，每一個(gè)在青藏鐵路上工作的人都有著不同的錯(cuò)過(guò)，但是我們唯一沒(méi)有錯(cuò)過(guò)的是這條鐵路的安全，這是我們最大的驕傲。”

　　據(jù)青藏鐵路公司數(shù)據(jù)顯示，10年來(lái)(截至2016年5月31日)，青藏鐵路公司累計(jì)運(yùn)送旅客1.15億人，運(yùn)送貨物4.48億噸。其中累計(jì)運(yùn)送進(jìn)出藏旅客1800.6萬(wàn)人、進(jìn)出藏貨物3192.7萬(wàn)噸。(完)

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