編者按：古語云：“琵琶輕掃動人憐，須信行行出狀元”，熱愛本職工作，精通業(yè)務(wù)，鞏固思想，每種職業(yè)都可以造就杰出人才。功崇惟志，業(yè)廣惟勤。習(xí)近平總書記指出，廣大青年要立足本職、埋頭苦干、攻堅克難，用勤勞的雙手、一流的業(yè)績成就屬于自己的人生精彩，要勇于到條件艱苦的基層、國家建設(shè)的一線、項目攻關(guān)的前沿，經(jīng)受鍛煉，增長才干。中國青年網(wǎng)特別推出“中國夢”踐行者“立足崗位·建功立業(yè)”系列人物專訪，與青年網(wǎng)友分饗我國各領(lǐng)域優(yōu)秀青年的勵志故事，為實現(xiàn)“中國夢”補足精神之鈣，以青春之我創(chuàng)建青春之國家，青春之民族。

　　“中國夢”踐行者“立足崗位·建功立業(yè)”系列人物專訪第四期

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　　桂婞：細(xì)節(jié)決定成敗 成功貴在堅持。剪輯：楊茜

　　中國鐵建中鐵上海設(shè)計院集團有限公司橋隧處總工程師桂婞做客中國青年網(wǎng)，接受專訪。中國青年網(wǎng)記者　朱夢琪　攝

　　“這個技術(shù)難題解決了，拼了一晚終于打了一場勝仗！”當(dāng)清晨第一縷陽光透過玻璃窗灑在寫滿計算數(shù)據(jù)的圖紙上，桂婞總是感到無比欣慰。

　　剛過不惑之年的桂婞，已是中國鐵建中鐵上海設(shè)計院集團有限公司橋隧處總工程師、教授級高工。主要負(fù)責(zé)鐵路橋梁的設(shè)計與研究，并多次參與橋梁規(guī)范與行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的審查。至今，桂婞設(shè)計的橋梁幾百座，審查的橋梁上千座。

　　桂婞所設(shè)計的作品曾捧得省部級科技進步獎5項、省部級“四優(yōu)”設(shè)計獎8項，專利4項。她本人則先后獲得中鐵建第七屆詹天佑鐵道科學(xué)技術(shù)青年獎、上海市建交委城市之星杰出青年和中鐵建科技先進個人等稱號。

　　桂婞說，每當(dāng)看見自己設(shè)計的橋梁跨越彼岸，耳畔時常會響起學(xué)校里傳唱的那首《鐵道兵志在四方》。二十多年過去了，或許不變的，仍是當(dāng)年的夢想、精神與情懷……

　　一橋飛架南北，天塹變通途

　　2012年10月28日，作為橋梁設(shè)計師之一，桂婞受邀體驗合蚌客運專線試運營。

　　一年前，由桂婞設(shè)計的九龍崗特大橋與官溝特大橋相繼竣工，為合蚌客運專線奠定了堅實的基礎(chǔ)。

　　隨著合蚌客運專線的開通，安徽至環(huán)渤海、長三角等地區(qū)的時空距離驟然縮短，真正發(fā)揮出“承東啟西、連南接北”的獨特區(qū)位優(yōu)勢。
　　坐在合蚌高鐵上，窗外的風(fēng)景如走馬燈在眼前閃過，桂婞恍若回到22年前，從家鄉(xiāng)出發(fā)的那個清晨……

　　桂婞受邀體驗合蚌客運專線試運營。本人供圖

　　安徽金寨，一個位于大別山腹地的山區(qū)縣，全國希望工程的發(fā)源地，出生于此的桂婞常覺得自己是幸運的。
　　桂婞的父母都是鄉(xiāng)村教師。教育，在他們看來是萬萬不可耽誤的。

　　1990年，桂婞聽從父親的建議，報考了石家莊鐵道學(xué)院橋梁工程專業(yè)。那一年，母親帶著桂婞，從安徽合肥輾轉(zhuǎn)到山東德州，乘上去往河北石家莊的火車。

　　一張坐票，一張站票，整整一夜，桂婞未能合眼。那是桂婞第一次坐火車，第一次走出曾經(jīng)熟悉的山區(qū)，第一次來到一座陌生的城市。

　　交通信號燈，在桂婞的印象里都是極其少見的。興奮、期待、緊張、害怕，她的內(nèi)心夾雜著太多復(fù)雜的情緒。母親離開學(xué)校后，桂婞大哭了一場。

　　多年后，桂婞才真正懂得父母寄予她的期望。“或許因為從未走出過大山，在我父輩那代人內(nèi)心，他們太明白一條鐵路、一座橋梁，對于一個地區(qū)的發(fā)展意味著什么。”

　　2007年，由桂婞負(fù)責(zé)設(shè)計的湖南湘潭蓮城大橋正式通車。這座橫跨湘江的特大橋，貫通兩條國道，使過境車輛無須經(jīng)過市中心，在極大緩解交通壓力的同時，拉近了長株潭三市之間的距離。

　　2008年，桂婞在昌九城際鐵路永修特大橋設(shè)計中首次采用剛架系桿拱結(jié)構(gòu)。一年后，作為全線的頭號控制性工程，永修特大橋順利合龍。如今，昌九城鐵已成為南昌與九江兩地民眾往來的主要交通線。

　　2010年，桂婞編制的《時速350公里高速鐵路單線簡支箱梁》與《時速350公里高速鐵路單線圓端形橋墩》通用參考圖，填補了國內(nèi)高速鐵路建設(shè)的空白，打破了單線高鐵運營速度的最高紀(jì)錄。

　　2013年，京杭運河特大橋完工，桂婞攻克了寧啟鐵路復(fù)線上這個難度系數(shù)最大的工程。今年，她受邀乘坐寧啟鐵路首列時速200公里的動車，這條線路將構(gòu)成我國“八縱八橫”鐵路主通道之一。

　　十年磨一劍，一朝試鋒芒

　　“做好‘十年磨一劍’的思想準(zhǔn)備，才有可能嶄露頭角。”從進入橋梁行業(yè)開始，桂婞就更注重經(jīng)驗的積累。她清楚，想在行業(yè)內(nèi)有所建樹，不可能一蹴而就，更不會一夜成名。

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　　桂婞與湘潭蓮城大橋的合影。本人供圖

　　2002年，桂婞接到湘潭蓮城大橋的設(shè)計任務(wù)，這是她第一次獨立設(shè)計大跨度橋梁。此前，她在中鐵第四勘察設(shè)計院擔(dān)任了八年的“救火隊員”。

　　“憑著年輕的激情和學(xué)習(xí)能力，領(lǐng)導(dǎo)交辦的任何事情我都敢于承擔(dān)。”在設(shè)計院的前輩眼里，再棘手的任務(wù)交給桂婞，她都能想方設(shè)法地完成。

　　每座大橋的建成都是一次技術(shù)創(chuàng)新的過程。蓮城大橋正式施工前，桂婞已不記得熬過多少個埋頭設(shè)計的夜晚。

　　蓮城大橋橫跨湘江，主跨達400米，項目總負(fù)責(zé)人提出拱橋與斜拉橋結(jié)構(gòu)相結(jié)合的設(shè)想。桂婞將這一構(gòu)想完美運用到設(shè)計之中，既展示了新穎的外觀造型，又使兩種橋型的優(yōu)點相互補充，大大提高了橋梁的跨越能力。作為我國第一座斜拉飛燕式組合拱橋，湘潭蓮城大橋作為經(jīng)典案例被寫入教材。

　　惟創(chuàng)新者進，惟創(chuàng)新者強，惟創(chuàng)新者勝。習(xí)近平總書記曾指出，創(chuàng)新始終是推動一個國家、一個民族向前發(fā)展的重要力量。

　　“橋梁行業(yè)的發(fā)展永無止境，唯有與時俱進地學(xué)習(xí)現(xiàn)代技術(shù)，勇于創(chuàng)新，才能設(shè)計出體現(xiàn)‘中國智造’的世界級橋梁。”在桂婞看來，創(chuàng)新，是橋梁發(fā)展永恒的主題。

　　收集氣象、水文、地質(zhì)、規(guī)劃等大量基礎(chǔ)資料；確定合理的橋式、橋跨方案；進行橋梁結(jié)構(gòu)計算和模型試驗……設(shè)計前的每個階段，桂婞從未有過絲毫松懈。“創(chuàng)新是一個大膽假設(shè)、小心求證的過程。”那時，蓮城大橋的初步設(shè)計文件，在桂婞的辦公桌上足足摞了一米。

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　　桂婞與團隊熬夜進行設(shè)計。本人供圖

　　2004年，蓮城大橋進入施工階段后，工地設(shè)計組組長的重任再次落在桂婞肩上。可不久后，父親被診斷出膽囊癌晚期的消息給了桂婞沉重一擊。

　　至今，桂婞的記憶總是定格在父親被推出手術(shù)室的那一刻，因為每一次手術(shù)后，不是照顧，不是陪伴，而是離開。“9個月后父親還是走了，可就在父親最后的這九個月，我能陪在他身邊的日子屈指可數(shù)……”父親，成了桂婞難解的心結(jié)。

　　后來，母親告訴桂婞，父親住院的那段時間，堅持要把蓮城大橋設(shè)計效果圖帶在身邊，“這是我女兒設(shè)計的！”他興沖沖地向每個探病的人展示。

　　父親始終以她為驕傲，雖然桂婞沒有親耳聽見，但父親的那份心意與期待，她都懂。

　　開弓沒有回頭箭，猛藥去疴心不減

　　2008年，桂婞經(jīng)歷了職業(yè)發(fā)展的又一轉(zhuǎn)折點。中鐵上海設(shè)計院集團聘請桂婞擔(dān)任橋隧處總工程師，作為一線工作管理者的人選之一，而另一個人選，則是桂婞的丈夫。

　　“我是踩在他的肩膀上成長起來的，丈夫的支持和理解給了我莫大的動力。”雖然橋梁設(shè)計是兩個人共同的理想，但機會只有一個，桂婞的丈夫選擇把機會留給了她。

　　“親情是固有的，愛情是靠追求的，而橋梁行業(yè)則是愛情與親情的雙重投入。”這是桂婞與后輩談心時常說的一句話。“一個人在30歲以前需要決定自己是否要將一輩子奉獻給這份事業(yè)，一旦確定，30歲以后就應(yīng)該選擇愛上它。此后，你遇到的任何困難，也只不過是追求愛情時，對方的一次撒嬌而已。”

　　桂婞與施工單位總工程師進行重要節(jié)點處的技術(shù)對接。本人供圖

　　阿爾法狗是否能運用于橋梁建筑行業(yè)？桂婞認(rèn)為，目前，我國鐵路橋梁工程上部結(jié)構(gòu)已經(jīng)基本實現(xiàn)了標(biāo)準(zhǔn)化、工廠化。“我國是一個橋梁大國，更是一個橋梁強國！沒有哪一個國家，在如此復(fù)雜的地理、地質(zhì)環(huán)境中，建造出如此豐富的橋梁。特別是近十年的高速鐵路橋梁建設(shè)，更是獨占鰲頭。”

　　2015年，桂婞承擔(dān)起大直徑管樁應(yīng)用關(guān)鍵技術(shù)研究，致力于實現(xiàn)鐵路橋梁下部結(jié)構(gòu)的現(xiàn)代化。“這項研究已經(jīng)跳出設(shè)計的范疇，標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計、工廠化生產(chǎn)、裝配式施工、信息化管理這些內(nèi)容都要一一解決，對我來說，很多方面都是從零開始。”

　　這個關(guān)鍵技術(shù)研究的成功與否，直接關(guān)系到一個行業(yè)能否革新的問題，桂婞所面對壓力可想而知。“開弓沒有回頭箭，創(chuàng)新不能僅僅停留在想法。我相信我的伙伴們，團隊的力量是無窮的。”

　　今年全國兩會上，京九高鐵被列入國家“十三五”規(guī)劃綱要草案，這條跨越大半個中國的高速鐵路引起了無數(shù)的人熱切關(guān)注。

　　“上世紀(jì)90年代，由于技術(shù)限制，京九鐵路無法穿越大別山的阻隔聯(lián)通到安徽金寨。我希望能與家鄉(xiāng)人民共同努力，爭取能抓住此次京九高鐵的發(fā)展機遇。”如今，家鄉(xiāng)金寨成了桂婞最大的牽掛。（中國青年網(wǎng)記者　朱夢琪）