圖為南京小紅山客運站工作人員在指導乘客下載手機購票軟件 顧姝姝攝

　　二維碼代替了紙質車票。圖為乘客掃二維碼進站乘車 顧姝姝攝

　　乘客逐漸習慣刷手機進站

　　互聯網+帶來的影響就像春風一樣，在客運行業彌漫開來。

　　江蘇省交通廳運管局相關負責人在接受人民網新春走基層記者采訪時表示，不少跑滬寧線的客運公司也在試運行這種“互聯網+定制客車”，上座率大多在80%以上，一些線路車票比較緊俏，未來將逐步擴大定制客車的范圍，提供更好的服務。

　　而在其他大客車運行線路上，互聯網元素也愈加豐富。2月2日上午10點，40多歲的葉先生趕到南京小紅山客運站，準備買票回宿遷老家。在車站工作人員的指導下，他下載了一個訂票APP。從安裝軟件到綁定銀行卡，幾分鐘的功夫就買到了上午11點從南京開往宿遷的車票?！氨仍诖翱谫I票方便多了，以后回老家不用再來排隊買票了。”葉先生感慨。

　　車站工作人員陳炯發現了一個有趣的現象?！斑^去旅客都是捏著車票向工作人員詢問上車地點，現如今不少旅客都是‘噌’一下從口袋里掏出手機咨詢。”陳炯說這話時，葉先生正準備過檢票口，他拿出手機點到一個有二維碼的頁面，交給陳炯掃了一下便進站乘車了。

　　據了解，2015年，江蘇交通運輸部門著力加強“智慧交通”建設，省內13個地市專業客運企業主動擁抱“互聯網+”，完成了“巴士管家”APP客戶端江蘇省內聯網平臺的搭建工作。目前“巴士管家”可同時滿足江蘇、廣東、上海三省市以及山東、河南、浙江部分地區旅客的購票需求。

　　跨城順風車成年輕人新寵

　　1月28日，在南京工作的孟先生和妻子通過滴滴順風車平臺找到一位河南老鄉，準備和他拼車回家。往年，他都是乘火車回家鄉河南桐柏縣過春節，今年他沒有買到直達的火車票。一開始，他選擇“曲線”回家，從南京到合肥再到安慶，最后轉到桐柏?？紤]到行程太繁瑣，他將火車票退了準備通過跨城順風車回家。

　　他在滴滴順風車平臺上發布行程后的第三天就確定好了車主。這中間，他一共接到五六位車主的電話。第一位車主聯系他之后，發現并不順路；第二位小伙子想帶他，但因為其父母擔心安全問題，不同意兒子帶陌生人。最后拼車成功的車主老家是和孟先生老家相鄰的縣城，桐柏縣是這位車主回家的必經之路，行程就此敲定。

　　談到價格，孟先生說，通過手機軟件輸入起點終點、人數及行李數量，系統會自動測算價格。“我們兩個人共付480多元，而坐火車兩人花費在400元左右?！彼f，“貴不了多少錢，而且順風車司機到家門口來接，不用我們拖著行李去車站，很方便?！?/p>

　　提到安全問題，孟先生說并不擔心，雖然沒有見過面，但他已經與車主通過電話，修改過幾次上車地點，對方都很爽快地同意了?！斑@種順風車給了我們更多的選擇，原先回老家就兩種方式，乘火車或長途大巴?！碧岬桨踩Ｕ?，孟先生說，看到新聞上說網絡出行平臺給乘客買了保險。

　　對于春運期間互聯網平臺推出的拼車業務，交通運輸部有關負責人在1月21日舉辦的春運服務新聞發布會上表態，只要不以盈利為目的，交通部是鼓勵的。但這位負責人提醒，廣大車主和駕駛員在出行前對車輛狀況進行維護檢測，確保技術狀況良好，途中要平穩駕駛、注意休息，不要超速超員，不要疲勞駕駛；也希望拼車雙方能夠明晰雙方權益，以免發生不必要的糾紛。

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