圖為江蘇高速客運有限公司推出的寧杭定制專車，司機幫乘客放行李 顧姝姝攝

　　圖為江蘇高速客運有限公司推出的寧杭定制專車 顧姝姝攝

　　乘客坐在南京開往儀征的定制商務車上。顧姝姝攝

　　過去說到春運，不得不提一個關鍵詞——一票難求。2月2日下午3點，準備回杭州老家過年的郭先生悠閑地提著行李走過南京小紅山客運站檢票口，坐上一輛六座奔馳商務車等待出發。接到郭先生以后，奔馳車隨即開往其他地方接乘客。據悉，這是江蘇高速客運有限公司推出的寧杭定制專車，乘客可通過微信平臺或巴士管家APP訂票。除此，亦有互聯網出行平臺推出網上約車的順風車服務，老家河南的孟先生就是坐順風車回去過年的。這是“互聯網＋”時代的新景象，也是不少人嘗試這種新型服務的第一個春運。

　　客運公司的順勢轉型

　　互聯網時代重視用戶體驗的精髓正悄然改變著客運業。接到郭先生后，奔馳商務車趕到南京長途汽車東站，因為有幾位乘客約好在那里上車。來南京旅游的江西人幸女士是其中之一，她準備乘這趟寧杭定制專車到杭州約朋友一起回家鄉。“我平時出遠門坐高鐵多，這次去杭州碰上春運，火車票難買，就通過手機APP定了這輛車。”她頗為驚喜地說，“上車時我感覺有點奇怪，怎么不是大巴？這個車舒適度更好，票價和大客車差不多，手機訂票也方便。”

　　“班車小型化、服務定制化”是江蘇高速客運有限公司調度員田德松常掛在嘴邊的話。2013年寧杭高鐵的開通，讓這家專跑寧杭線的客運公司遭遇了前所未有的沖擊。田德松說，高鐵開通前，寧杭大客車平均上座率是80%；2014年以后，這些50座的大客車平均上座率不到三成。

　　“以前都是坐在家里等客，現在要靠我們自己去拉客源。”靠什么拉？田德松說，主要靠宣傳和服務。“我們憑什么和高鐵競爭？只能靠我們定制化的服務，比如將乘客送到公交、地鐵換乘點，或提供上門接送服務。”

　　據悉，截至2015年12月，寧杭線的大客車已陸續下線，目前僅剩一輛，其余都換成了6座奔馳商務車。田德松算了一筆賬，使用商務車后，來回過路費從540元降到220元，來回油費從600元降到300元，往返寧杭一趟的成本就少了600元。他說，目前公司開通的寧杭專車共有5個班次，上座率穩定在80%左右，雖然換成更舒適的商務車，但票價僅貴了10元。談到安全保障，他說，這類專車與大客車一樣，都購買了座位險。

　　轉型離不開服務。田德松最大的心愿是希望政策能夠支持。按照現行的規定，營運車輛必須在車站上下客。“如果是站到站，就跟大客車一樣，沒有差異化服務了，希望主管部門考慮在下客需求比較大的地方設一些臨時下客點。”他說。而目前，在車站以外的地方讓乘客下車屬于違規，一旦被運管部門抓到就要罰款。

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