從今年年底開始，北京、上海等鐵路局所轄的客車(除動車、高鐵和城際外)車體顏色將重新刷上綠色，全新概念的“綠皮車”將回歸大眾視野。（10月15日《南方都市報(bào)》）

　　綠皮車承載了一代人不滅的青春印記，不管是求學(xué)打工抑或是尋親下海，人們通過綠皮車的車窗認(rèn)識到了“外面的世界很精彩”。曾經(jīng)的綠皮車冒著滾滾白煙，帶著撞擊鐵軌的聲響，緩慢地行駛在鐵軌上，車上擁擠不堪，有時還散發(fā)著淡淡的“男人味”，只是因?yàn)槌藙?wù)員服務(wù)真誠和票價(jià)低廉，不管它曾經(jīng)有千般不好萬般不是，自從它從人們的視野中消失后依舊還被不少人銘記心中。

　　鐵路總公司為了“重拾”大家逝去的記憶，“特意”下達(dá)了全國客車換綠皮的指令。“讓鐵路職工和乘客更好地掌握哪些是快車哪些是慢車，更加便于管理和乘坐，是為了加大對普速客車商業(yè)資源、特別是廣告市場的開發(fā)力度，是為了更好地區(qū)分市場和塑造品牌……”，鐵路總公司如是說。從白紙黑字的文件上乍一看，似乎既便于統(tǒng)一管理，又照顧到人們的情感寄托，但實(shí)際上只不過是一招“借尸還魂”而已，非但沒有找回原有的情愫，反而將這些美好的記憶在現(xiàn)實(shí)中無情地摧毀。

　　把客車全換成“綠皮車”，至少有三點(diǎn)是要對公眾做出合理滿意的釋疑：一則債務(wù)問題。在鐵路總公司“轉(zhuǎn)職”之前的中國鐵道部，其負(fù)債是舉國皆知的事實(shí)，不可能因?yàn)殍F道部成了總公司以后債務(wù)就清零，所以，在統(tǒng)一更換“綠皮”之前要先掂量自己的實(shí)力和合理支出問題。今年前半年期間，鐵路總公司共有3.4萬億元人民幣的負(fù)債，稅后虧損53.56億元人民幣，自身債務(wù)已是滿目瘡痍，如同病入膏肓，如今這劑“換皮”猛藥一下，鐵路總公司是否撐得住？這其中是否有，或者說有多少錢是轉(zhuǎn)嫁到乘客及納稅人的腰包上？且更換“綠皮”車是否征詢過公眾意見？有無充分論證？賬目是否明晰？這些，鐵路總公司都說清楚了嗎！

　　二則情感問題。這次鐵路總公司雖然打出了情感牌，但是卻沒有收到“應(yīng)有”的效果，那也只能說明是我們曾經(jīng)的情感被欺騙，甚至是被綁架了。根據(jù)鐵路總公司的說法，換“綠皮”車是出于管理考慮、對客車的商業(yè)資源的開發(fā)及塑造品牌，才恢復(fù)曾經(jīng)的“綠皮車”。這與當(dāng)年陳勝吳廣起義時借用狐貍夜鳴的“大楚興，陳勝王”的情感口號如出一轍，到頭來，人們恍然間才發(fā)現(xiàn)，原來我們曾經(jīng)美好的“綠皮情緣”被廉價(jià)地利用了。真是莫大的諷刺！

　　三則服務(wù)問題。曾經(jīng)的“綠皮車”雖是臟亂差，但至少乘務(wù)員的服務(wù)態(tài)度是值得贊賞的。現(xiàn)在更換的新“綠皮”不能只是個換湯不換藥的把戲，換了外觀，里子同樣要換，服務(wù)質(zhì)量要與這新的“綠皮車”一樣，至少要能讓人暫時回到那個人情溫暖的時代。

　　然則，此次換車皮行動仍是有些亮點(diǎn)，比如保障乘客的舒適度、電力供應(yīng)及車速都有較大改變。如果此令要雷厲風(fēng)行般執(zhí)行，希望鐵路總公司在執(zhí)行前先把公眾的疑惑解除了，實(shí)施后保障乘客所應(yīng)享受到的服務(wù)，別讓客車換綠皮車成了個“臨時起意”的“激情玩笑”。

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