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　　從昨日車票預售情況來看，閩贛兩省間短途列車及動車組運能較為充足，能夠滿足元宵節后旅客短途探親出行需求。閩贛兩省去往中、西部地區仍有余票；前往北上廣方向的列車余票相對緊張，部分列車仍有余票。（2月16日《東南快報》）
　　
　　隨著最后一波高峰客流的來臨，2014年春運即將落下帷幕。盡管鐵路部門的服務在逐步提高，但一票難求的現狀仍然為春運招致不少的爭論。尤其是北上廣的車票，更顯得緊張珍貴。回憶著倍受車票折磨的人們，忍不住想追問：北上廣的車票何時不再緊張？
　　
　　春運是一場大考，考驗著鐵路部門的運輸能力，考驗著旅客的文明程度，也考驗著社會的溫馨和諧。春運過后，不管是鐵路部門，還是我們旅客，甚至是社會的管理部門都要認真總結，不斷改進。唯有帶著解決問題的心態來分析2014年春運，才能更好地做好2015年春運。
　　
　　分析2014年春運，首要問題就是要分析好一票難求的癥結。是鐵路的運能問題，是車票的分配問題，還是地域發展不平衡的問題？
　　
　　近年來鐵路發展進入到快車道，國家加強了對鐵路建設的支持，鐵路的運能逐步提高。2013年12月28日，全國鐵路總運營里程突破10萬公里，高速鐵路突破1萬公里，極大滿足了經濟社會的發展和人們出行的需要。理性地講，目前的鐵路運能基本上能夠滿足正常客流的運輸，但要想解決春運的難題，還需進一步提高運輸能力。
　　
　　再來談談車票的分配問題，從單一的窗口售票，到網絡售票、電話訂票、自助售取票和手機客戶端購票，從單一的購票時間，到延長車票預售期、調整團體票購票辦法，鐵路部門絞盡腦汁從購票的空間和時間上都在逐步完善。奈何黃牛黨、占票族技高一籌，否則就不會出現北京三天退票40萬余張的尷尬。
　　
　　作為鐵路部門，能解決的看來也只有提高運能，優化車票分配方案了。如果說按照春運的運能去建設鐵路，勢必會造成非節假日的巨大浪費，貌似超越《國家鐵路中長期發展規劃》的建設，不足為取。優化網絡購票，加強對購票渠道和程序的設計，打擊黃牛黨，這是鐵路部門應該去做得，或許也是唯一能做的。因為，對占票族除了聲討和道德譴責外，鐵路部門無能為力，還需社會共同努力去杜絕這種行為。
　　
　　但是，增加運能和優化分配方案，不是解決一票難求的最佳答案，也只是緩兵之計。根本上，還得解決區域發展不平衡的問題。區域發展不平衡，造成人流向北上廣等城市擁擠，勢必為運輸造成巨大的壓力。試想，如果我們工作就近、教育就近、醫療就近，地區均衡發展，就不會出現人口大量匯聚，或許那時候就不會再有春運。
　　
　　當然，徹底解決一票難求的春運問題，并不能一蹴而就。扶貧開發工作、城鄉一體化建設和鐵路西部大建設等緩解區域發展的舉措正穩步推進，但我們轉變奔向北上廣的觀念，積極投身基層和農村建設，還有很長的路要走。或許，北上廣的車票不再緊張，正是區域發展平衡時。