人員密集場(chǎng)所持續(xù)一月查安全

　　本報(bào)訊昨天，全市啟動(dòng)為期一個(gè)月的人員密集場(chǎng)所電梯安全大檢查。13時(shí)，市質(zhì)監(jiān)局突擊檢查了朝陽大悅城自動(dòng)扶梯的安全運(yùn)行情況。

　　昨天13時(shí)30分，朝陽大悅城一層大廳的扶梯入口處拉上了警戒帶。被查扶梯品牌為西子奧的斯，型號(hào)XO-PE。因長(zhǎng)約36米被稱為“飛天梯”，可從一層直升到五層，屬商場(chǎng)的景觀建筑。4名檢查人員先后揭開入口和出口處的地面蓋板，對(duì)基站驅(qū)動(dòng)、控制和潤(rùn)滑，以及安全回路部件進(jìn)行了查驗(yàn)。記者看到，該扶梯有兩個(gè)藍(lán)色的長(zhǎng)方體主機(jī)，主機(jī)下方是四個(gè)直徑約1厘米的緊固螺栓。經(jīng)檢查，主機(jī)緊固和運(yùn)行狀況正常。隨后，檢查人員仔細(xì)查閱了商場(chǎng)內(nèi)所有在用電梯、自動(dòng)扶梯的維保記錄，以及操作人員上崗證件和各項(xiàng)應(yīng)急預(yù)案、安全管理制度的落實(shí)情況。

　　大悅城有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，自去年“五一”開業(yè)以來，曾發(fā)生過幾起升降電梯困人事件，但未引起傷亡。

　　據(jù)了解，針對(duì)人員密集場(chǎng)所開展的安全生產(chǎn)專項(xiàng)檢查將為期一個(gè)月，重點(diǎn)涉及商業(yè)零售單位、餐飲企業(yè)、賓館飯店、文化娛樂場(chǎng)所、體育運(yùn)動(dòng)場(chǎng)所、影院、交通場(chǎng)站、重點(diǎn)交通樞紐等領(lǐng)域。檢查內(nèi)容包括各類設(shè)備設(shè)施的安全運(yùn)轉(zhuǎn)情況，特別是電梯等特種設(shè)備管理和特種作業(yè)人員持證上崗，以及安全生產(chǎn)責(zé)任制、安全檢查和培訓(xùn)、隱患排查、應(yīng)急救援預(yù)案和演練等情況。

　　釋疑

　　附加制動(dòng)器為何沒有啟動(dòng)

　　從5日事故發(fā)生起，“扶梯超負(fù)荷運(yùn)行”“保護(hù)裝置為何失靈”等各種猜測(cè)和疑問紛至沓來。昨天，市質(zhì)監(jiān)局特種設(shè)備安全監(jiān)察處處長(zhǎng)李亮華針對(duì)這些疑問做出回應(yīng)。

　　疑問一：扶梯是否超負(fù)荷運(yùn)行？

　　在客流量較大的動(dòng)物園站，一臺(tái)扶梯故障造成了1死30傷。這個(gè)數(shù)字讓不少人懷疑該扶梯超負(fù)荷運(yùn)行。

　　李亮華介紹，根據(jù)相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，扶梯的每個(gè)梯階最多可承重150公斤，相當(dāng)于可站立兩個(gè)人。地鐵監(jiān)控錄像顯示，事發(fā)時(shí)扶梯中部有一段距離并無乘客，所以不存在超載。此外，該臺(tái)扶梯2008年出廠，2009年投入使用，目前仍處在質(zhì)保期內(nèi)，而從電梯平均壽命來衡量，它應(yīng)屬于“新梯”的范疇。

　　疑問二：維保保不了安全？

　　據(jù)有關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，80%以上的電梯故障事故源于維保不及時(shí)或不得當(dāng)。京港地鐵公司5日透露，6月22日生產(chǎn)廠家剛對(duì)該扶梯做過例行檢查和維護(hù)保養(yǎng)。但僅僅過了13天，就發(fā)生故障，電梯維保工作是否太馬虎，維保制度是否該改革？

　　當(dāng)前，電梯維保工作根據(jù)檢查項(xiàng)目不同，分別以15天、一月、一季度、半年、一年為周期。其中，15天為底限檢查周期，包括清潔、潤(rùn)滑、調(diào)整、緊固四個(gè)項(xiàng)目。可見，螺栓等緊固件列入了基本檢查內(nèi)容。李亮華表示，通過檢查22日事故扶梯的維保記錄單，沒有發(fā)現(xiàn)異常，不排除螺栓在此后運(yùn)行中突發(fā)故障。

　　不過也有市民提出，對(duì)于人員密集場(chǎng)所的扶梯，不應(yīng)死守規(guī)定，應(yīng)縮短維保周期，加大檢查力度，以免重蹈覆轍。

　　疑問三：保護(hù)裝置失靈？

　　其實(shí)，電梯出故障不可避免，關(guān)鍵是保護(hù)裝置能否履行“雙保險(xiǎn)”的功能。但經(jīng)技術(shù)人員核查，扶梯的事故記錄儀并沒有附加制動(dòng)器啟動(dòng)的記錄。顯然，保護(hù)裝置失靈了。

　　目前，地鐵重點(diǎn)站的大部分扶梯提升高度均超過6米。根據(jù)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《自動(dòng)扶梯和自動(dòng)人行道的制造與安裝安全規(guī)范》，這類扶梯至少要裝置一個(gè)附加制動(dòng)器，預(yù)防超速和非操縱逆行。當(dāng)梯級(jí)、踏板和膠帶改變規(guī)定運(yùn)行方向時(shí)，附加制動(dòng)器將強(qiáng)制切斷控制電路，使扶梯減速停止。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，附加制動(dòng)器是扶梯的硬件之一，無法啟動(dòng)與產(chǎn)品質(zhì)量脫不開干系。目前，在用自動(dòng)扶梯的附加制動(dòng)器制作工藝各不相同，且在發(fā)生故障時(shí)才能證明能否發(fā)揮作用，有關(guān)部門應(yīng)對(duì)此功能進(jìn)行預(yù)先檢查。

　　目前，本市正在逐一檢查全部306家電梯維保單位的現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)情況。質(zhì)監(jiān)部門提醒，為避免類似事故的發(fā)生，電梯等特種設(shè)備使用、維保單位要恪盡職守，全面開展自查，查找安全隱患。據(jù)了解，明年3月前本市電梯將納入物聯(lián)網(wǎng)管理，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程實(shí)時(shí)監(jiān)控。

　　微評(píng)論

　　@楊瀾

　　昨天北京地鐵電梯故障造成的慘劇讓人難過。電梯質(zhì)量一定要徹底調(diào)查！我讀新聞時(shí)注意到這一電梯長(zhǎng)達(dá)四十米，為公共安全計(jì)，是否應(yīng)考慮避免使用這么長(zhǎng)的電梯，而把它分為兩段，以平臺(tái)間隔？這樣電梯滿載時(shí)壓力不致太大，萬一出現(xiàn)事故，跌落高度、人員擠壓也不至于如此致命。

　　@逯晨旸

　　其實(shí)必須要考慮一下地鐵建設(shè)的時(shí)間問題，畢竟地鐵不是現(xiàn)在建好的。1號(hào)線、2號(hào)線時(shí)間久遠(yuǎn)，這次4號(hào)線事故也不是因?yàn)閾Q乘問題而是設(shè)備問題。北京人口密度大，市政交通發(fā)展時(shí)間短、仍需繼續(xù)發(fā)展等多方面因素造成現(xiàn)在的情況，城市都不是一下子發(fā)展完的，還需要一定的時(shí)間吧。

　　@平安桂林110

　　電梯安全問題再一次引起人們的重視！面對(duì)危機(jī)時(shí)，自救與互救的小常識(shí)就可能在關(guān)鍵時(shí)候發(fā)揮作用。一些好的乘梯習(xí)慣也可能將傷害減到最少。

　　@aerowolf

　　北京地鐵四號(hào)線一個(gè)小小的電梯事故，造成1死30傷，足以見得我們?nèi)粘＿@種自救宣傳力度不夠。回頭看看香港麥兜那個(gè)乘坐電梯的安全公益廣告，既生動(dòng)，又富有教育意義，簡(jiǎn)單的幾句話將乘坐電梯的安全高度概括，我們應(yīng)該好好學(xué)習(xí)一下。　　摘自搜狐微博

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