海口網6月28日消息??經過優化升級的第四代磁浮列車，已于上周開始在唐山機車車輛廠內的列車試驗線試跑。在北京市科委昨天舉行的北京重點實驗室和工程技術研究中心工作會上，北京控股磁懸浮技術發展有限公司總工程師王永寧在接受本報記者獨家專訪時透露，“四代車”現已正式投入運行試驗。

　　此前記者曾親身試乘的“三代車”實為國家“十一五”科技支撐計劃的實用型列車。“由于各地的海拔高度、降雨、降雪、溫濕度等氣候條件和技術標準各不相同，列車要根據各地的特點，進一步研究確定其適應性?！蓖跤缹幷f，例如我們準備為深圳設計的磁浮列車，由于是沿海地區，面對高溫、高濕、高鹽的環境，就要求列車和軌道系統的抗腐蝕性要很強。

　　王永寧表示，“四代車”作為S1線的定型試驗車，其設計制造按照S1線的技術標準，將來S1線應用的列車可以在此基礎上進行批量生產。目前正在試跑的“四代車”是列車編組中一節中車，與原有的兩節頭車組成三輛編組完成各種試驗和檢測。在大量的試驗檢測工作基礎上，驗證列車的編組運行能力，為S1線的實用列車生產奠定基礎。

　　與“三代車”相比，新出爐的“四代車”外觀和車速變化不大，只進行了局部改造，車廂內的空調從過去的1臺增至2臺，不僅功率加大，還降低了噪聲，比過去更加綠色環保。還調整了車廂內的立柱形式，對座椅、扶手布置等進行了改進，提高了舒適性。此外，研究人員從提高可靠性、適用性、可維護性、安全性方面下工夫，改善了列車的電源系統、控制系統，而“助力”列車懸浮的轉向架結構和技術精度等級也得到提升。

　　目前，“四代車”正在試驗線上對懸浮性能、牽引性能、穩定性和可靠性指標進行測試，如標準重量、超載和極限載荷等狀態下的承重試驗，以及人為設置故障應對測試等，以此來考驗列車的性能。預計測試將一直持續到明年3月。

　　在國家“八五”科技攻關、“十一五”科技支撐計劃成果的基礎上，在北京市科委的長期支持下，以北京控股磁懸浮技術發展有限公司和國防科學技術大學為主體形成的中低速磁浮交通工程化體系，掌握了中低速磁浮交通核心技術和系統集成技術，達到世界先進水平。經過四代車、兩條線、數萬公里的運行試驗的檢測，能夠確保中低速磁浮交通工程的可靠應用。（劉歡）

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