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　　自費去了一趟香港澳門，回來很多人問我最大的感受是什么？我不假思索回答，香港澳門不堵車。

　　港澳為什么不堵車？這事復雜，也很專業，不是我等外行站在街頭發一會呆就能弄明白的。不過，走馬觀花，傻子過年，似乎也琢磨出了一些港澳不堵車的道道，進一步認識到，管理得法就可以盡量做到不堵車。

　　香港分為三大塊，香港、九龍和新界；澳門更小，兩座島，三座橋。那里的人口密度很大，車流量也大。可就在這彈丸之地，那里不僅做到不堵車，而且街道上的車速很快，基本在40到60碼的時速。更重要的是，作為老牌資本主義城市，在基本沒有大拆大建的基礎上，能做到這一點，確實難得。粗略看來，有如下一些可以借鑒的地方：

　　其一，不堵車主干道很重要，岔路輔路更重要。在那里打車，司機常常走街串巷，哪里堵了，就立刻避開哪里。那里也有交通廣播，不斷用粵語告知路況。所以，即使有地方堵車了，后面就會自動避開。城市如人，主血管是生命線，毛細血管也是生命線。港澳的大街小巷雖然不寬，可凡是能走車的都是暢通的。那里開車的都是本地人，熟門熟路，不一定非要走一條路。

　　回望海口，我們只有兩條主干道，但交警卻想方設法打柵欄，把汽車往這兩條本來就擁擠的主干道上逼。不是每一輛車都往一個地方的，我們為什么不放開輔路岔路，讓每一條路都動起來呢？

　　其二，不堵車安全很重要，車速也重要。在澳門，看著朋友開車，到岔路口看到前面有車要進來，他也沒有減速跡象。我問“不擔心碰上么？”得到的回答是，按規定對方得避讓我，如果碰上了，他負全責。負全責一次，一輛車基本也就沒了。所以，港澳開車都少見限速標志，能開多快就開多快。

　　回望我們，盡量禮讓三先，盡量減速慢行。車速慢了，馬路的通過能力就差了。不分青紅皂白地一味慢速，其實也是浪費有限的道路資源的、

　　其三，不堵車規矩重要，駕駛員和行人的素質更重要。在港澳期間，打的很少見到野蠻插隊的，行人過街少見大模大樣的。我問司機，他們出事后需不需要找關系，得到的回答是“不需要”，因為找了也沒用，該誰負責就誰負責，警察要是非要不該負責的人擔責了，那警察就得下崗。嚴師出高徒，嚴管出素質。

　　回望我們，中國特色的交通事故，是出了事故都搶先打電話，交警得看誰的關系硬，盡量等你們找關系。交規有了彈性，人們就有了僥幸。交規因人而異，這樣的交規還有權威嗎？

　　其四，不堵車修路重要，利用好已有的路更重要。港澳街上，少見柵欄。柵欄能堵住汽車隨意穿行，可也侵占了有效的路面。降低了汽車通過率。我看到那里也由路邊停車，可那大都是停在小街小巷里，而且嚴格停到位的。有時候因為不好停車，人們寧愿打車。

　　回望海口，為了體現不堵車，馬路上都是柵欄，而且柵欄特別長；為了開車人方便，為了方便城管收費，我們的一些本來不寬的馬路，都劃上了收費停車的框框。

　　當然，港澳的公交發達，而且不彎彎繞；開車出行成本很高，能不開車就盡量不開車；澳門以第三產業為支柱，沒有上下班高峰；兩地都沒有特權車，幾天沒看到呼嘯開道的警車護送要人，沒有特權車；這都是港澳不堵車的表象。港澳歸來，深切感到，堵車其實純屬技術問題，與社會制度沒有關系。

　　有人擔心，我們的交警看了本文會找機會公款港澳游。如果能取回來真經，復制港澳不堵車的經驗，這點學費花得也是值得的。怕就怕去了回來，堵車依舊，交了學費也沒進步。

　　他山之石，可以攻玉，這些粗淺表象，能給我們的交管部門一點啟發嗎？

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