據亞心網9月3日消息，盲人生活中遇到的困難很多，出行是其中之一。在人行道上鋪設盲道也是體現社會和諧發展的重要措施。“盲道屬于公共設施，是盲人賴以行走的向導，但現實生活中有些盲道鋪設的有點不盡如人意。”近日，一市民發現紅山路北十六巷上就有一條堪稱“烏市最牛的盲道。”

?

　　紅山路北16巷口的盲道和別的地方有些不同，150米的盲道大概拐了10余次彎。有的市民質疑，這樣的盲道不利于盲人通行，不知道施工方的意圖是什么。

　　9月2日12時許，記者來到此路段，看到了這條長達約150米長的盲道，被拐了十八個直角的彎，看上去很有創意。記者走上這條盲道，按照它的軌跡前行，結果不出幾步就要拐彎兒，但一連十幾個拐角拐下來，不禁有點兒頭暈。像這樣的盲道，盲人走的了嗎？

　　記者沿著這條道走了個來回，感覺有些頭暈。

　　記者隨即采訪了幾位經過這條路的行人。“正常人如果沿著這個道走都會犯暈，何況是盲人呢，它挑戰的是盲人朋友的‘耐心’啊”。李先生說，也許是設計者根據地形為了好看而特別鋪設的，也許是施工者根據鋪磚的方向不得已而為之的，但對于盲人朋友來說，確實有些不利于行進。家住附近的葛女士則認為這是個很有創意的鋪設，跟以前一條道走到底的設計比起來，既好看又有新意。路邊商店的老板告訴記者，這條路2008年就修好了，周圍的人都想不通既然是盲道，就是為了盲人出行方便，為什么要鋪設的如此曲折？“平時這里很少有盲人經過，正常人按照這條‘之’形路走上去，七拐八拐地感覺十分別扭，更別說盲人了 ，他們根本用不上這樣的盲道。”她說。

　　烏市盲人學校的湯老師介紹說，目前，我國約有8000多萬殘疾人，其中視殘者為15%左右，年均約有45萬人失明，即幾乎每分鐘便會出現一例新盲人，而低視力總人數約為盲人的3倍。湯老師稱，盲道是改善視殘者出行的最主要方法，盲道的建設也成為衡量一座城市國際化的重要指標。但隨著近幾年專門為盲人準備的無障礙設施——盲道遭到侵占；有的靠近廣告牌；部分路段盲道離商鋪門前太近，對盲人行走很不安全；部分路段盲道突然中斷；盲道設計以及選址不合理等問題，都給盲人的出行造成了很大的困擾和擔憂。她說，此類情況的頻繁發生讓盲人漸漸失去了對盲道的信任和依賴，使用率也在逐漸的降低。

　　對于有些市民認為的之所以鋪設這種折線盲道，是為了使道路的造型更加美觀。烏市水磨溝區建設局的段站長告訴記者，這種折線形盲道的出現，絕對不可能是為了道路美觀而鋪設的。“對于道路而言，發揮它的功能是第一位的，美觀只是其次，設計和施工人員絕對不會為了強調美觀而不顧道路的實用性能。”他說。

　　隨后，記者聯系到烏市水磨溝區建設局市政科索科長，據索科長介紹，一般來講，盲道的鋪設有幾個必須遵守的規范：盲道的顏色宜為中黃色；盲道應連續，中途不得有電線桿、拉線、樹木等障礙物；盲道宜避開井蓋鋪設；人行道成弧線形路線時，行進盲道宜與人行道走向一致；盲道的位置走向應連續并盡可能順直方便視殘者安全行走和順利到達目的地等等。

　　據索科長介紹，按照國家相關規定，如果是新建道路，盲道設計一般會參照相關規范進行。而對于小型的盲道設計，施工單位一般就只是根據具體情況施工。原則上盲道的設計應盡可能最大限度取直線，折線不可以做太多，每條盲道至 少應由兩塊磚組成。

　　據索科長分析，造成盲道拐彎兒過多的原因可能是因施工單位需要配合市容市貌整治進度，在施工中有些著急，造成這段盲道在施工過程中設計不足，沒有多考慮使用效果。

　　索科長稱，修建盲道的最終目的是為了方便盲人行走，即使拐彎兒不能絕對避免，那也應該盡可能地減少，否則，就可能事與愿違。他說，近期會與市政設計院的工作人員去現場進行勘察，如果盲道的鋪設確實不符合盲道施工要求，他們會通知施工部門馬上進行整改。

　　烏市科學技術協會建議，城建主管部門應組織人力，對我市盲道鋪設情況進行實地調查，對新建道路擬定鋪設路線，做好規劃設計，讓施工人員按照圖紙鋪設盲道，在施工中加大檢查力度，施工后一定要組織有關部門驗收；已鋪設盲道存在問題的必須進行整改。

　　網友熱評：

　　烏魯木齊最牛盲道 看得我眼淚嘩嘩流

　　網友xjchy80911：一定是設計者根據地形為了好看而搞出來的啊追求外表害死人啊

　　網友ygyl：一般盲人走不了

　　網友WnpingQin：“----這里的山路十八彎，這里的水路九連環-----沒有這十八彎就沒有美如水的山妹子，沒有這九連環就沒有大把票子進口袋！！！十八彎用專多，九連環-----