原標題：從木船到鋼制漁船
臨高造船樂章奏響八百年
工人們正在船塢上建造鋼質漁船。
與大浪搏擊，獲得海的饋贈，是一代又一代漁民的生存之道。
作為我省著名的海洋漁業大縣，臨高的漁民多，漁船多，工匠造船的技藝也首屈一指。在海邊，臨高的造船工匠們“叮叮咚咚”地敲打，造船“樂章”響了數百年，一艘艘大小不同、功能各異的漁船，從這里走出去，駛向遠洋深海。而一代代相傳下來的造船技藝，也隨著人們探索海洋的時間愈久而日益嫻熟。
匠人精神
八百年造船技藝代代傳
“造船對我來說不僅僅是一個吃飯的本領，也是守住傳統技藝的方式。”在臨高縣調樓鎮黃龍灣畔的明路造船廠，今年55歲的廠長張明是“臨高調樓廣船制造傳統手工技藝”第43代傳承人，從事造船行業已有34年。張明介紹，臨高調樓廣船制造工藝與宋元明清時代廣東“廣船”系屬同宗，臨高手工制造廣船自南宋紹興二年（1132年）起至今，已有886年歷史，目前已被列入海南省非物質文化遺產項目名錄。
張明是造船世家的匠人。早在1930年代，張明的爺爺張以侃在家鄉學習了造船技藝后，不滿足于造小船，便販運黃牛到馬來西亞，希望利用當地質好價廉的木材造大船。經數年打拼，張以侃攢夠了錢，并買到上好的木料，不料，他的大船造到一半時，日本入侵馬來西亞，他因留守在半拉子船上，被日本人殘忍殺害。
張明說，爺爺張以侃死時，父親張綏之只有3歲。奶奶把父親拉扯大后，父親繼承了爺爺遺志，跟叔叔們學習造船。1960年代后期，張綏之開始探索大船的建造，到了1970年代，他已經可以造出30噸的大船了。
起初，張綏之希望張明不要再學習造船，而是讀書外出工作。張明也這么做了。21歲那年，剛工作沒多久，張明工作的廠子倒閉了，他還是決定返鄉跟著父親學習造船。
雖然30多年的時光已逝，但如今回想起初學造船的光陰，張明還是忍不住感嘆造船工序的繁瑣和造船匠人爐火純青的技藝：造一艘百噸位級的木船工序繁多，光是船殼都需要500道工序。選木、解木、立龍骨、搭骨架、建駕駛樓、打灰、安裝機器、布置水密隔艙等基礎步驟，初學者都要一點點掌握，不能有一絲馬虎。
造船工匠們赤腳，頭戴遮陽草帽，忙碌在已成形的船體骨架間……這畫面深深地印在張明腦海里，他清楚地記得，那時候的他身形瘦小，卻日復一日穿梭在木船之間。烈日之下，皮膚被曬傷了一次又一次，直至最后完全適應了暴曬。工作的日子，耳邊也都是機器摩擦木料的“呲呲”聲。條件惡劣，張明卻異常勤奮刻苦，24歲那年，他造出了自己的第一艘船。26歲那年，張明一次到廣東購買木料，與同行交流時發現島外的造船技術更先進，于是他在廣東陽江一家船廠學習了一年半，彌補了祖傳技藝的短板。
船塢上排列著正在建造的鋼質漁船。
時代更迭
從木船到鋼制漁船的變化
漁民們在海上作業，一方面享受著自然的饋贈，另一方面也承受著自然的威脅。一艘安全、穩固的漁船是漁民的“第二生命”。張明深諳此道，因此，安全、穩固、實用、美觀成為張明造船的宗旨。
2006年，張明投資建立明路造船廠，引領調樓鎮長達數十年的沙灘造船走向規范化的造船工坊，并于2009年通過國家農業部認證，可建造各尺度木質漁業船舶。這在張明的造船生涯里，是一個里程碑。可由于工具和技術的限制，明路造船廠造的漁船噸位級一般最高也只停留在50噸-80噸，造一艘船需要花費一年到一年半的時間。
為了提升船廠的效率，張明到各地考察，并在繼承傳統手藝的基礎上，引進了現代技術和工具造船，將一艘百噸級的大船建造時間縮短到四個月。張明造船的34年間，曾為瓊海潭門的漁民打造過320噸的大木船，這也是目前他造船噸位級的最高記錄。
“臨高人造船的本領與生俱來，有漁民的地方，就一定有造船的人。”調樓鎮黃龍上村黨支部書記、村委會主任張亞留告訴記者，黃龍上村全村180多戶1020余人，約60%左右的漁民會造船。過去幾年，在高峰時每年能造20噸-160噸位的漁船40多艘，船東有臨高本地漁民，也有陵水、儋州、瓊海等市縣的訂單。然而，隨著安全、技術等多方面的需要增強，造鋼制漁船闖深海得到了政策鼓勵，手工造大船的模式逐步被淘汰。
張明審時度勢，2017年重新購置了造船設備，并于年底造起鋼制漁船。從傳統的造木船到造現代的鋼制漁船，張明在技術上又自我進行了一次革新。今年來，他帶領著船廠里的工人，已經造出了7艘鋼制漁船，訂單總額達到500萬元。但7月后，廠里一直接不到訂單，張明只好外出打工。“木船最終都會被鋼制漁船取代，造木船的技藝隨著老一輩的離去，有一天或許會消失，這是我最不舍的事情。”張明略有傷感地說。
一名工人正在船塢上打磨鋼質漁船船體。
前景廣闊
臨高造船銷往國內外
和明路造船廠的清冷形成鮮明對比，在臨高縣金牌經濟開發區的海岸邊，海南凱鴻船舶有限公司（以下簡稱凱鴻船舶）占地200畝的造船基地上熱鬧非凡。濺出的火花不時從船身濺出，工人們忙著焊接、組裝。有的工人則在已經造好的船體上加工、打磨，一些快完工的漁船已經安上了船號等候噴漆。
“我們造船廠有油漆、輪機、安裝等8個工種，我只是其中的一環。別看這一環很普通，但做好卻非常不容易。”今年39歲的電焊工人占國斌已經做了20年的船舶電焊工作，修造的大船小船不計其數。2014年，從浙江來的凱鴻船舶收購當時無法繼續經營的威隆船廠，占國斌跟隨公司從浙江來到臨高。占國斌焊接的質量高、速度快，是船廠里公認的能人巧匠。
回憶起剛來臨高時的感受，占國斌脫口而出：“太熱！”焊接工作有時候在船艙里進行，上午的陽光照射，再加之船艙內密不透氣，船艙里的溫度時常高達80℃。這已是常人遠不能接受的溫度！
為了躲避烈日，工人們全部改變作息，油漆工等在外暴曬的工種日落而作、日出而息，焊工、安裝工等工種，則時常迎著初升的太陽工作，烈日當頭時收工。
克服了自然環境的困難，凱鴻船舶利用現代化造船技術造出的鋼制漁船十分受漁民的歡迎。“現在漁民更換的新型鋼制漁船基本長度在30米到40米，主要以拖網船、刺網船、收貨船為主，重約100噸，有專門的廚房、臥室、衛生間等設施。而木質漁船空間有限、重量和長度都無法與鋼制漁船相比，更換新型的鋼制漁船出海打漁碰見大風大浪安全系數提高很多，也更受漁民歡迎。”凱鴻船舶副總經理鄭生斌介紹，當前，基地生產的鋼制漁船不僅占有了本省多個市縣、浙江、福建等國內市場，還遠銷至非洲莫桑比克。
縱觀整座造船基地，從無到有，從有到優，批量生產的60多艘大小不同、形狀各異的鋼制漁船整齊羅列。“過去造木船，而今造鋼制漁船，臨高造船市場前景廣闊，一直吸引著外界的關注和訂單，這是臨高造船業發展最生動的體現。”臨高縣工業局局長張余森說。（圖海南日報記者 蘇曉杰）
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