父親：鳴笛聲終將響徹整個青藏高原

　　西藏自治區(qū)面積120多萬平方千米，占全國總面積的1/8。雖然有公路，長途運輸?shù)幕拘枨蠼鉀Q了，但出行依然困難，經(jīng)濟發(fā)展不起來，西藏同胞的生活水平急需一條鐵路來提速！

　　2001年6月，黨中央批準青藏鐵路格拉段開工建設。

　　2002年剛過完年，羅正廷來到青藏線上，成為了一名修筑鐵路的勞務工。到達青藏高原后，羅正廷才知道修建青藏鐵路竟如此困難，高原凍土區(qū)的路面會隨著季節(jié)溫度的改變而發(fā)生凍脹和融沉。

　　如果不解決這一問題，青藏鐵路如何修到拉薩？

　　全力以赴，日夜攻關(guān)，中國工程師們找出解決辦法——采用片石通風路基、熱棒等技術(shù)手段保持凍土層的恒溫，用以橋代路的形式，將橋梁樁基埋入地下的永凍層，降低鐵路坡度，保持線路穩(wěn)定，同時也為藏羚羊等動物預留生命通道。

　　有一天施工時，旋挖鉆機下挖深度達不到既定的位置。一名施工隊員下到幾十米的旋挖洞尋找原因。

　　“他被拉上來時，就像是一個‘泥人’，身上都是泥水，懷里抱著一塊石頭，聲音特別微弱，說出了問題癥結(jié)：‘下面有石頭！’然后就昏了過去。”當時所有的人都被感染了，大家含著淚完善旋挖方案，終于，攻克了這個技術(shù)難關(guān)！

　　這支隊伍為修建青藏鐵路而付出的智慧、心血，深深觸動著羅正廷。他很慶幸，自己作為青藏鐵路修筑隊伍中的一員，成為歷史的見證者。“這次修路的經(jīng)歷，我一輩子都難忘，那種驕傲和使命感，現(xiàn)在想起來，都讓人熱血澎湃。”羅正廷說。

　　2006年青藏鐵路建成，當年的客、貨運送量分別為648.2萬人次、2491萬噸。2018年青藏鐵路的客、貨發(fā)送量已達1655.6萬人次、3400.3萬噸，旅客發(fā)送量創(chuàng)歷史新高！

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