三大央企聯(lián)手進入共享出行市場

　　資源整合、合作發(fā)展將成發(fā)展趨勢

　　近日，中國一汽、東風汽車和長安汽車三大整車央企正式簽署協(xié)議書，確定整合三方優(yōu)勢資源，合資組建T3出行服務公司。三大央企合作推進共享出行業(yè)務發(fā)展，共享出行再次成為各界關注焦點。

　　作為未來出行服務的發(fā)展方向，共享出行市場一直是各方關注的焦點。各大中外汽車企業(yè)以及眾多新興創(chuàng)業(yè)企業(yè)紛紛進入這一市場。此次三大汽車央企聯(lián)手進入，必將給共享出行市場帶來變革。

　　共享出行成“香餑餑”

　　2017年底，中國一汽、東風汽車和長安汽車三方簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，約定三方將在前瞻共性技術、汽車全價值鏈運營、拓展海外市場以及探索新商業(yè)模式等領域展開合作。而此次T3出行公司的建立是該協(xié)議內容的又一重大落地項目。

　　除出行服務外，三方還將共同探索汽車產業(yè)新生態(tài)等新商業(yè)模式以及智慧城市、智慧交通建設。未來，三方希望從服務客戶向經營客戶轉型；從經營產品向經營品牌轉型；從傳統(tǒng)產品向智能化、新能源產品轉型；從提供產品向服務產品出行解決方案轉型。

　　實際上，共享出行市場已經成為各大整車企業(yè)和新興出行服務企業(yè)競爭的焦點，眾多國內外整車企業(yè)紛紛布局分時租賃、網約車等共享出行業(yè)務。

　　戴姆勒公司2008年推出了分時租賃品牌Car2Go，目前在北美、西歐和中國26個城市運營著約1.4萬輛汽車。寶馬成立汽車共享服務公司DriveNow，在歐洲9個主要城市運營著6000多輛汽車。大眾汽車2016年發(fā)布了移動出行子品牌MOIA，近期正式推出旗下共享出行服務“摩捷出行”。

　　不僅是跨國汽車巨頭，國內的整車生產企業(yè)也相繼大規(guī)模進入共享汽車領域。北汽集團旗下華夏出行公司的分時租賃業(yè)務已經具有車輛1.8萬輛，目前已布局北京、昆明、西安、青島、長沙、貴陽等14個城市。計劃今年年底前運營車輛規(guī)模預計突破4萬輛，布局城市數量達到42個。網約車業(yè)務的首批車輛也已經交接運營。吉利集團也投資建設了新能源共享出行服務平臺——曹操專車，已經在包括北京等國內各大城市運營。

　　與此同時，在中國一汽、東風汽車、長安汽車此次合作之前，其各自都擁有相應的共享出行業(yè)務。東風公司2017年上線了“東風出行·共享汽車”服務平臺，搭建起從租賃到銷售的橋梁。長安汽車成立了新能源出行公司——長安出行，進軍共享出行領域。今年5月，一汽成立移動出行事業(yè)部，用于落地一汽出行公司，培育新業(yè)務增長點。

　　在資本市場的推動下，滴滴出行、Uber、Lyft以及首汽約車、神州專車等一大批專業(yè)出行服務企業(yè)也不斷發(fā)展壯大。據了解，截至2018年中，全國注冊的分時租賃運營商已超400家，全國運營車輛規(guī)模已超10萬輛，共享汽車市場競爭不斷加劇。

　　據相關機構預測，中國汽車共享出行市場需求旺盛，市場潛力巨大。2018年汽車共享出行潛在市場容量有望達1.8萬億元。

　　行業(yè)競爭加速

　　根據普華永道思略特發(fā)布的《2017年數字化汽車報告動蕩的汽車行業(yè)》顯示，到2030年，歐美中的共享出行市場價值分別為4580億美元、4670億美元和5640億美元。

　　隨著汽車保有量的不斷增加，城市交通壓力不斷加劇，加上道路擁堵、停車位緊張、汽車使用率低等問題，都將解決方案指向了介于公共交通和出租車之間的共享汽車。多方數據顯示，共享汽車市場在今后的一段時間將迎來較大幅度的增長。也正是如此，共享汽車成為眾多資本追逐的熱點。

　　需要注意的是，共享出行是一個重資產行業(yè)，目前尚未找到盈利模式，這也為企業(yè)的經營帶來了困難。早期一些新興的互聯(lián)網共享出行企業(yè)已經有不少退出了該市場。如友友用車、EZZY以及麻瓜出行等先后宣布停止服務。這種重資產的模式讓前期的平臺運營商壓力重重，但卻令傳統(tǒng)汽車廠商發(fā)現(xiàn)商機，成為整車企業(yè)發(fā)展共享出行的優(yōu)勢。

　　新能源智能化已經成為被全球汽車行業(yè)公認的未來汽車產業(yè)的發(fā)展方向。而汽車智能化為共享出行的完善和普及提供了最大的技術可能，新能源汽車則是汽車智能化最好的載體。基于此，目前有眾多整車廠和新興出行服務企業(yè)紛紛大力推進新能源汽車共享出行服務。尤其是對于整車企業(yè)，采用新能源汽車提供共享出行服務，也是擴大新能源汽車銷量，拓展新能源使用的一個途徑。

　　同時，共享出行的發(fā)展也在加速汽車行業(yè)產業(yè)鏈的整合。作為共享出行的運營商，滴滴出行也在探索以行業(yè)間的融合合作來推進配套設施發(fā)展。滴滴出行還提出“共享汽車運營商”的新商業(yè)模式。車廠由原本只對個人和家庭銷售產品，賺取的是硬件利潤以及經銷商體系的售后利潤的制造企業(yè)，轉變?yōu)閷⑵嚠a品從單一的硬件價值，拓展到全生命周期的使用價值，在車輛設計階段就與產業(yè)上下游合作，重新定義、打造專屬于共享的汽車產品。

　　合作共贏成發(fā)展趨勢

　　共享出行市場潛力巨大，但競爭也異常激烈，在巨大的成本和競爭壓力下，各整車企業(yè)以及整車企業(yè)和共享出行平臺之間的不斷合作將成為行業(yè)發(fā)展的趨勢。

　　在中國一汽、東風汽車和長安汽車宣布成立共享出行合資企業(yè)之前，奔馳和寶馬這兩個全球最大的豪華汽車品牌，也是競爭最為激烈的兩個對手也宣布將組建一家各占50%的股權合資公司，主要從事共享出行、打車、充電、泊車應用等業(yè)務。

　　專家表示，共享出行對于傳統(tǒng)車企來說是一次轉型發(fā)展的機遇。加強合作有助于車企共同面對復雜多變的市場環(huán)境，增強市場競爭力。（記者 李志勇）

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