新華社法國(guó)杜爾日１１月２０日電?

　　新華社記者韓冰　陳益宸

　　２０日上午１１時(shí)許，一列由法國(guó)企業(yè)迪卡儂集團(tuán)定制的從中國(guó)武漢發(fā)車的貨運(yùn)專列冒著淅瀝小雨駛?cè)敕▏?guó)北部物流重鎮(zhèn)杜爾日的車站。在火車停下的那一刻，人們自發(fā)鼓起掌來(lái)，熱烈的掌聲讓人完全忘卻了冬日的寒冷。

　　當(dāng)天，迪卡儂物流事務(wù)負(fù)責(zé)人克里斯托弗·迪帕在慶祝儀式上道出了掌聲背后的意義。他說(shuō)，這次在中國(guó)“一帶一路”倡議下作出的嘗試是一次“鐵路革命”，為迪卡儂這樣的法國(guó)企業(yè)的跨國(guó)物流帶來(lái)了向鐵路運(yùn)輸轉(zhuǎn)型的新機(jī)遇。

　　新機(jī)遇意味著什么？迪帕總結(jié)出三點(diǎn)：更快捷、更便宜、更環(huán)保。

　　更快捷——迪卡儂提供的資料顯示，這家企業(yè)長(zhǎng)期主要靠海運(yùn)將在中國(guó)生產(chǎn)的產(chǎn)品運(yùn)回歐洲銷售，傳統(tǒng)的物流線路是將貨物從武漢運(yùn)到深圳，裝上貨船再跨越重洋運(yùn)到比利時(shí)安特衛(wèi)普或荷蘭鹿特丹，清關(guān)卸貨后，還要運(yùn)２００公里才能到達(dá)迪卡儂在杜爾日的中央倉(cāng)庫(kù)，平均耗時(shí)４１天。

　　然而，他們此次定制的從武漢直達(dá)杜爾日的貨運(yùn)專列１０月２８日從武漢出發(fā)，一路穿越歐亞大陸，１１月１７日即到達(dá)杜爾日，耗時(shí)僅２０天，貨物卸下車后距離迪卡儂的倉(cāng)庫(kù)僅有一公里。

　　更便宜——迪帕說(shuō)，單獨(dú)看，鐵路運(yùn)輸?shù)某杀镜拇_比海運(yùn)高，但武漢－杜爾日的直達(dá)貨運(yùn)專列節(jié)省了約１４００公里的公路運(yùn)輸，綜合成本與海運(yùn)相比就相差無(wú)幾，甚至?xí)阋恕?/p>

　　迪卡儂的一些員工告訴記者，還應(yīng)注意的是，中歐班列的運(yùn)輸周期縮短后，可以讓迪卡儂在歐洲市場(chǎng)更快出貨，從而更迅速地獲得現(xiàn)金流，這對(duì)企業(yè)經(jīng)營(yíng)來(lái)說(shuō)也是十分重要的考量因素。

　　更環(huán)保——據(jù)迪卡儂測(cè)算，傳統(tǒng)以海運(yùn)為主的線路，每運(yùn)送一噸貨物會(huì)排放３３７千克二氧化碳。用貨運(yùn)專列，每運(yùn)送一噸貨物僅排放２０１千克二氧化碳。在重視節(jié)能減排的西歐國(guó)家，較好的“減排”作用也可成為中歐班列開(kāi)展國(guó)際推廣的一張強(qiáng)有力名片。

　　迪卡儂投身“鐵路革命”浪潮可不是一時(shí)心血來(lái)潮。迪帕告訴記者，在此次定制貨運(yùn)直達(dá)專列之前，迪卡儂已使用中歐班列的“拼車”業(yè)務(wù)約兩年之久，運(yùn)輸周期一般是２６天。

　　迪帕說(shuō)，這次迪卡儂邁出定制直達(dá)貨運(yùn)專列的第一步。未來(lái)這一方式將成為迪卡儂組織產(chǎn)業(yè)鏈的常規(guī)手段之一，會(huì)逐步實(shí)現(xiàn)每月一班。

　　杜爾日綜合物流平臺(tái)管理公司總裁克里斯托弗·皮爾希在當(dāng)天的講話中透露，迪卡儂物流方式的調(diào)整也會(huì)促進(jìn)杜爾日的地方經(jīng)濟(jì)。資料顯示，迪卡儂正計(jì)劃２０１９年新建一個(gè)可提供６０多個(gè)就業(yè)崗位的物流管理平臺(tái)，主要用于處理從武漢運(yùn)來(lái)的貨物。

　　值得一提的是，在當(dāng)天活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)，法國(guó)媒體對(duì)“一帶一路”的熱情令人著實(shí)吃驚。到場(chǎng)的一些法國(guó)知名電視臺(tái)的記者們不停地向采訪對(duì)象提問(wèn)：“你怎么看古絲綢之路的恢復(fù)？‘一帶一路’對(duì)迪卡儂意味什么？”作為同行，記者從他們的問(wèn)題和眼神中感受到媒體對(duì)于了解“一帶一路”的渴望。

　　“我感覺(jué)，中國(guó)這些年越來(lái)越開(kāi)放，”為法國(guó)電視一臺(tái)工作達(dá)１７年的記者塞巴斯蒂安·昂貝爾告訴記者，“在我的眼里，‘一帶一路’就如同魔術(shù)一般不可思議！”

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