??? 近日，隨著汽車行業相關數據的出爐，分析人士認為“金九銀十”在汽車行業或可期待。與此同時，隨著新能源汽車等相關政策的調整與推進，部分機構看好行業的進一步調整優化。與此同時，10月以來，汽車概念基金凈值在短期內有所抬升。

　　汽車概念基金凈值抬升

　　根據數據，汽車行業主題基金共有32只(包含被動型指數基金，各類份額分開統計).10月以來，截至10月23日的11個交易日，汽車主題基金區間平均收益為1.8%。

　　在32只產品中，10月以來收益為正的基金共有30只，僅兩只基金輕微回撤。在取得正收益的汽車主題基金中，10月以來收益超過3%的產品有9只，占總數比近三分之一。區間收益前4名的基金在11個交易日內收益均超過4%，分別為招商上證消費80ETF，區間收益5.08%；東方紅優享紅利滬港深，區間收益5.06%；匯安豐澤A與匯安豐澤C分列三四位，區間收益分別為4.35%、4.34%。

　　記者查閱招商上證消費80ETF的二季報發現，該基金前十大重倉股中包含華域汽車與上汽集團，這兩只股票近10個交易日內上漲分別超過8.92%與3.58%。

　　而東方紅優享紅利滬港深的二季度持倉則同樣選擇重倉了上汽集團，此外汽車行業的配置包括吉利汽車以及宇通客車，該兩只汽車股雖然在短期內有所回撤，但從年初至今，吉利汽車已經上漲超過250.52%，宇通客車也有28.49%的上漲。這兩只股票亦是其余部分汽車主題基金的重倉股。

　　此外，記者統計時發現，在今年7月31日成立的廣發中證全指汽車A類份額與C類份額，在不足3個月的時間內，截至10月20日，凈值上漲已經分別超過10.75%與10.69%。

　　而在申萬一級行業指數中，截至10月20日，汽車行業10月以來漲幅位居28個分類的第15位，而記者統計其動態市盈率發現，汽車板塊位于第23位。

　　“金九銀十”旺銷

　　近日，中國汽車工業協會發布2017年9月汽車工業經濟運行情況。9月，汽車產銷分別完成267.1/270.9萬輛，同比增長5.5%/5.7%，環比增長27.6%和23.9%；累計產銷分別完成2034.9/2022.5萬輛，同比增長4.8%/4.5%，產銷量累計增速比前8個月提高0.1/0.2個百分點。可以看出，購置稅優惠政策調整的影響已逐步減弱。市場人士指出，總體來看，汽車市場已進入“金九銀十”年中銷售旺季，加上明年無購置稅優惠引發的提前購買，終端需求預計將有所復蘇，但考慮行業同期基數高，后期市場增長壓力仍較大。

　　據乘聯會數據，2017年10月乘用車市場保持平穩，前兩周日均零售達50610臺，同比下跌0.6%；前兩周日均批發為47266臺，同比下跌1%。考慮到2016年高基數以及今年中秋因素的干擾，華泰證券認為10月前兩周的零售和批發數據表現良好，從銷量增速、庫存以及整體市場需求來看，10月乘用車銷量依然值得期待。

　　政策助力

　　10月17日，工業和信息化部、財政部、商務部、海關總署、質檢總局在北京聯合組織召開《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》宣貫會，其《積分辦法》創新性提出平均燃料消耗量積分和新能源汽車積分“雙積分”并行管理機制，兼顧了傳統汽車節能水平提升與新能源汽車創新發展，既充分吸收借鑒了國際先進經驗，也充分考慮了我國汽車產業發展現狀，將有效促進我國汽車產業節能減排和轉型升級。

　　對此，川財證券認為，政策發力并逐步由鼓勵性向強制性轉變。有別于前期“十城千輛”和購置稅減免等鼓勵性政策，《積分辦法》實際是一種約束性政策，將新能源汽車銷售數量與燃油車銷售量進行掛鉤，并限定比例。其次，推動新能源汽車發展的長效機制已經建立。過往幾年，我國對新能源汽車產業進行了大量財政補貼，然而隨著年初補貼標準的大幅下調，以及未來的持續退坡直至取消，新能源車依賴財政扶持的情況將不復存在，而《積分辦法》將是一個良好的補充，可建立起新能源汽車發展的長效和市場化機制，加速汽車電動化進程。

　　華泰證券認為，補貼提前退坡雖會影響企業短期業績，卻是對供給端的篩選與擇優，補貼減少迫使企業繼續提升技術，主動控制成本，帶動產業鏈成本下降；同時2019年新能源汽車積分政策將正式執行，以獎懲并行的模式承接補貼退坡后的產業扶持手段，倒逼企業調整戰略、加快向新能源轉型，利好行業長期發展。

　　中泰證券指出，隨著三季報行情到來，建議關注三季報業績優秀的績優成長股，以及前期超跌板塊。前期傳統汽車尤其是自動變速箱板塊回調較多，結合三季報，多家上市公司進入合理估值價位。

　　而東吳證券表示，預計2017年汽車銷量增長6.2%，行業旺季來臨提升板塊關注度。東吳證券建議關注三類投資機會：首先是新能源汽車政策再超預期，關注電動物流車投資機會；其次，重卡銷量持續超預期，關注產業鏈投資機會；此外，估值與業績增速匹配的成長性零部件龍頭也值得關注。

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