????深耕全球

????荊天棘地，戮力同心。十八大以來，以一系列重大科技創新工程為引領，國有企業的創新“領頭羊”角色不斷凸顯，這也為企業“走出去”奠定了堅實根基。“一帶一路”大勢已起，以科技創新支撐“走出去”，國有企業迎來了前所未有的升級機遇。

????以自主創新為金字招牌，鐵建重工已經成功躍居行業全球領先地位。2015年9月，伊朗客戶指定的第三方檢驗機構在鐵建重工長沙工廠順利完成DZ130盾構機工廠驗收。這是鐵建重工第一臺銷往海外市場的盾構機產品。

????高鐵因施工裝備、高速動車組、養護維修裝備滿足了中國高鐵建設規模最大、運營里程最長、持續運行速度最高、運用環境最復雜、系統技術最兼容等需求，可謂“抱團出海”正當時。2015年10月16日，中國和印尼正式簽署雅萬高鐵項目。此項目是中國高速鐵路從技術標準、勘察設計、工程施工、裝備制造，到物資供應、運營管理和人才培訓等全方位整體走出去的“第一單”，具有歷史性意義。

????因為中國，非洲終結了電氣化鐵路為零的舊時代。由中國中鐵和中國鐵建中土集團分段實施EPC總承包的亞吉鐵路，是非洲第一條跨國電氣化鐵路和最長距離的電氣化鐵路，也是中國企業在非洲建成的第一條電氣化鐵路。

????一次次從零到一，國有企業依托重大裝備技術創新不斷刷新著歷史記錄。揚帆“一帶一路”，國有企業撼地重器仍將值得更多期待。

“翻江”篇

????黨的十八大以來，我國綜合交通運輸進入新的發展階段，綜合交通基礎設施日趨完善。其中，港口萬噸級及以上泊位達到2221個，內河航道總里程12.7萬公里，其中高等級航道1.21萬公里。

????上述成績的取得，離不開央企在一批重大工程方面的努力，央企通過科技創新，掌握了航道疏浚、深水港建設等方面的成套技術，為“一帶一路”倡議下海外交通基礎設施市場的開拓打下了堅實基礎。

????長江口疏浚

????長江口深水航道治理工程是中國歷史上規模最大、技術最復雜的水運工程，也是世界上巨型復雜河口航道治理的成功典范。

????長江南京以下12.5米深水航道的建成，將進一步加快長江“黃金水道”向內河的延伸，南京以下內河港口將比肩沿海港口，與國際貿易實現無縫銜接，5萬噸級船舶可直達南京，第五和第六代大型遠洋集裝箱船和10萬噸級散貨船可乘潮通過，使國際遠洋運輸向長江深入約400公里。工程完工后，每年可節約運輸費、中轉費等直接物流成本近90億元，直接拉動新增GDP約215億元。

????中國交建完成了長江口深水航道整治工程，形成的“長江口深水航道治理工程成套技術”榮獲國家科技進步一等獎。創新成果還迅速應用到上海洋山深水港、黃驊港外航道、杭州灣大橋等一批國家重點工程建設中。通過科技創新，中國交建掌握了國際領先的大型深水航道建設成套技術，實現了重大突破，推動了航道建設與疏浚產業不斷發展。尤其是近10年來，通過科技創新讓疏浚業成為我國經濟建設、社會發展和環境保護的重要行業，實現了疏浚技術和設備迅速發展，疏浚信息技術得到長足進步。

????深水建港

????上海港是世界第一大集裝箱港，集裝箱吞吐量從2010年度開始連續七年排名世界第一。上海港洋山港區是中國第一座海島型深水集裝箱港區，也是上海港的核心組成部分，集裝箱吞吐量占比上海港40%以上，是上海成為國際航運中心的重要支撐點。

????洋山港總投資700億元以上，規劃總面積超過25平方公里，設計年吞吐量超過1300萬集裝箱。建設期從2002年到2020年，共分四期建設，一至三期工程已經建成投產，共有5.6公里深水集裝箱碼頭岸線、16個7至15萬噸級深水集裝箱泊位。洋山四期工程將于2017年底建成，共有5個5萬噸級和2個7萬噸級集裝箱泊位，建成后將成為世界最大的自動集裝箱碼頭。

????中國交建是上海洋山深水港建設的主要力量，提供了洋山港碼頭勘察設計、吹填造地、航道疏浚、碼頭及配套設施施工、港機設備制造和安裝的全產業鏈服務。

????中國建筑旗下的中建港務(原上海港務工程公司，后于2013年由中國建筑和上港集團改制合資成立，以下簡稱中建港務)，亦是洋山港工程建設的重要力量。2002年6月26日，中建港務在洋山深水港區一期C標碼頭打下第一根樁，正式拉開上海國際航運中心建設帷幕。即將收尾的洋山四期工程，碼頭岸線長2350米，陸域總面積223.16萬平方米，中建港務主要建設內容包括1432米水工碼頭Ⅱ標段、350米重力沉箱式工作船碼頭、136.14萬平方米地基加固工程、110.3萬平方米道路堆場Ⅰ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ標段，以及2.1萬平方米綜合辦公樓房建項目，工程量高達洋山四期全部土建工程總量的75%。

“智造”新港區

????永不停步的創新是建筑企業取勝之道。自動化碼頭，是港口業發展的新趨勢。建成后的洋山深水港四期工程將全面實現港口“智能裝卸”、“零排放”和“無人碼頭”，不僅能有效減少人工操作的失誤率，較傳統碼頭更為安全、高效、和可靠。港區內集裝箱的裝卸、調運、運輸等環節均采用無人工操控的自動化運作，而中建港務承建的83.3米中控塔將成為整個自動化碼頭運營的“指揮中樞”。

????自動化確實可被視作洋山四期工程的一大特點，尤其施工中的自動化創新，就拿地基加固來說，中建港務成功開發應用三大地基加固施工自動監控系統，就好像“廣目天王的第三只眼睛”，以非凡的法力洞穿了深厚地層隔阻，從“黑箱”作業變成“陽光”作業，讓原本看不見的地下作業透明化，讓原本模糊的施工效果直觀化，成為高質量完成洋山地基加固任務的堅實保障，從不同維度體現出“中國智造”。

????助力港口運營

????中國交建旗下振華重工的岸邊集裝箱起重機，占全球市場份額80%以上，遍布全球98個國家和地區的200多座港口碼頭，連續19年保持全球第一。其中包括“一帶一路”沿線的52個國家和地區。平均每隔一天半，就有一臺岸橋從振華重工上海長興島生產基地發往世界各地，帶有ZPMC標識的岸橋如鋼鐵巨臂一般，矗立在世界各大港口的碼頭上，支撐并見證著全球貨物貿易的發展。

2014年12月，國內首個自動化碼頭——由常規碼頭升級改造的廈門遠海自動化碼頭試運營，振華重工為其提供了全套設備系統以及自動化碼頭裝卸軟件控制系統。2015年7月，振華重工與青島港攜手打造亞洲首個集裝箱全自動化碼頭，振華重工提供了7臺岸橋、20臺自動化軌道吊和38臺L-AGV自動化引導小車，以及碼頭的設備控制管理系統。上海洋山港四期是全球單體最大的全自動化碼頭，海側的岸橋全部是自動化遠程操控，在陸一側使用的軌道吊也實現了自動化著箱，這些雙箱自動化軌道吊也是振華重工自主研發的產品，并首次投放全球市場。

????借助全自動化碼頭系統的研發契機，振華重工還積極探索與國際航運巨頭馬士基合作，共同研究制訂全自動化碼頭的標準，并借助“一帶一路”建設積極推動“中國標準”走出去。

“倒海”篇

21世紀的海洋，中國猶如一枚巨星冉冉升起。大國崛起的背后，是“海洋強國”戰略提供源源動力和強勁支撐。以海興國，中共十八大報告首次提出：提高海洋資源開發能力，發展海洋經濟，保護海洋生態環境，堅決維護國家海洋權益，建設海洋強國。

????以深水、綠色、安全為特征的海洋科技，是爭奪海洋強國的制高點。近年來，國有企業扎根這片廣袤的“藍色國土”，瞄準技術瓶頸和產業轉化短板迎頭趕超，相繼耕耘出“海洋石油981”、智能船舶“I-Dolphin”、蛟龍號載人深潛器等一批科研碩果，海洋資源優勢轉化為經濟優勢的潛力不斷激發。

????海洋強國，近在咫尺。揚帆海洋科技制高點，國有企業這支“超級”艦隊正破浪遠航。

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