????記者7月5日從呼和浩特市交通投資有限責任公司了解到，截至目前，地鐵1號線一期工期首批開工的17個站點已完成車站區間及主體工程相關的初勘、詳勘、施工圖設計等工作，前期工程綠化遷移、管線遷改、交通導改工作已基本完成。

????目前，全線17個站點及1個區間明挖段全部實現主體圍護結構開工，10座車站及西二環明挖段一期圍護結構施工完成，車站主體土方開挖及結構施工相繼展開，完成土建工程總量的45%，首座高架車站什蘭岱新村站開始建設；首開站點呼鋼東路站于2016年11月23日實現主體結構封頂，首臺盾構機“草原雄鷹號”于今年3月20日開始盾構始發，目前已經掘進完成609米，第二臺盾構機“青城2號”于5月15日開始盾構始發，掘進完成165米。呼鋼東路站、回民區政府站、呼和浩特東站、長樂宮站等站點的第三、四、五、六臺盾構機已進場，都在緊張地進行吊裝下井，準備工作就緒，即將陸續始發，預計年內1號線實現10臺盾構機進場。

????悶熱的7月，記者來到呼鋼東路站，看到從自治區首臺盾構機“草原雄鷹號”3月20 日始發到現在三個多月時間中，經過首臺盾構機對土層探測性的掘進和穩定性掘進，已成功掘進609米。據悉，每一個盾構環梁為1.5米，掘進速度為每天16環至20環之間。預計7月底可由右線抵達西端的孔家營站。這也就意味著，呼和浩特地鐵建設即將開啟“洞通”模式。

呼和浩特地鐵隧道內部

????記者來到我市地鐵建設進程最快的呼鋼東路站地下盾構施工現場看到，隧道只有僅容一人通過的人行道供工人通過，地下更是悶熱難耐，而且機器的轟鳴聲也仿佛加劇了溫度的升高。雖然工作環境惡劣，但為了趕工期，工人們都實行24小時輪班作業。

????據悉，地鐵建設需要進行盾構施工從而打通區間隧道，但盾構機在地下“穿越”并非易事，存在不可預測的風險，經常會遇到突發的地質情況等“攔路虎”。為此，在我區首臺盾構機前期掘進時，主要以探測性掘進為主，在掘進過程中不斷記錄土層環境變化，而為了能達到全方位檢測，地鐵一線工作者還在盾構機掘進過程中對地上周邊房屋、地表進行檢測，以防止安全隱患發生。

????采訪中，記者了解到，預計7月底由呼鋼東路站到孔家營站右線洞通后，盾構機須在孔家營站進行拆解，再運輸到呼鋼東路站的左線區域進行拼裝，拼裝結束后繼續向孔家營站始發，以完成左右兩線洞通，預計左線洞通時間為今年12月。

????記者在地鐵1號線呼和浩特東站看到，工人們正在將運抵該站點的首臺盾構機“草原發展號”的零部件分批吊裝下井。呼和浩特東站是雙端盾構始發的站點，先期運抵呼東站的盾構機“草原發展號”將首先完成呼和浩特東站到市政府站之間左線的盾構作業。

呼和浩特東站盾構機吊裝下井

????據中鐵九局施工技術人員介紹，“草原發展號”盾構機的組裝、調試期大約需要半個月時間，預計7月20日開始向西側的市政府站始發，預計2018年3月到達市政府站。呼和浩特東站與市政府站的盾構區間長度為1700米，是地鐵1號線一期工程中最長的盾構區間，而且盾構過程中，需下穿東河景觀河，施工難度不言而喻。按照施工計劃，盾構始發后，將24小時連續作業，以每天15米左右的速度向前掘進。由于盾構區間長，土層內石英含量較大，對刀頭磨損嚴重，在盾構掘進至東河河岸附近時，施工人員會開倉檢查盾構刀具，如果磨損較為嚴重，將進行更換后再次向前掘進。據了解，下穿東河景觀河的長度約為168米，盾構施工頂部距離河床底部約為13米，屬于安全范圍。據介紹，目前施工方已對可能遇到的問題做好了充足的應對措施。

????據呼和浩特市交通投資有限責任公司副總經理麻永華介紹，地鐵1號線各站點均將在7月底前完成路面恢復工作，確保車輛行駛通暢。一些涉及明挖的管線改遷工作也均將在7月中旬停止，確保7月底前恢復路面交通。

地鐵隧道口

盾構機

????作為城市主要交通路段的新華廣場站于去年9月10號開工，其是地鐵1號線和2號線的一個換乘站點。所以，在施工時，中鐵一局同時承擔了兩個站點的建設。站點共分為四個施工階段。據中鐵一局呼和浩特項目部常務副經理吳鑫介紹，為了不影響交通，保證施工有序推進，該站點共分四期施工，目前正在進行一期施工，維護結構、頂板全部完工，下一步將進行管線回遷，恢復道路。按照施工節點，1號線將在7月20日左右，暫時恢復站點東西方向路面。2號線南北方向路面在7月底暫時恢復。預計將在8月底9月初再次圍擋施工。由于該站采用的是蓋挖逆做工藝，頂板施工結束就會形成一個支撐體系，和傳統的明挖順做的站點不一樣，雖然也需要圍擋，但只會在道路中間環島進行圍擋，對交通影響不大。

????目前，正值施工黃金季節，地鐵2號線建設場面如火如荼，為早日實現青城地鐵通車，方便市民，參建單位大干快上、緊鑼密鼓組織施工，成吉思汗大街部分站點已開始圍擋施工。

????據悉，其中天府花園站，工期約為20個月，施工圍擋占用氣象局西路與賽馬場北路交匯處至天府花園小區東門，機動車道由原來雙向6車道改為雙向4車道通行。內蒙古體育職業學院站，東側工期約為24個月，該站位于成吉思汗大街與哲里木路交匯口，東側由原來8條機動車道、2條非機動車道改為北側東向西1條機動車道、1條非機動車道，南側東向西2條機動車道，西向東3條機動車道、1條非機動車道。北營子站，工期約為17個月，施工圍擋占用成吉思汗大街與東二環路交匯處至新城區公安分局門前部分車道，經交通導改拓寬路面，由原來6條機動車道、2條非機動車道改為7條機動車道、2條非機動車道。屆時，天府花園站、內蒙古體育職業學院站、北營子站正式進入主體施工階段。

????記者從呼和浩特市交通投資有限責任公司了解到，今年，呼和浩特地鐵2號線建設進展迅速。首批開工的23個站點已完成車站區間及主體工程相關的初勘、詳勘、初步設計、施工圖設計等工作，目前綠化遷移已基本完成；3個站點管線遷改已全部完成，管線遷改工程累計完成42%；17個站點完成了交通導改，累計完成86%；仕奇公園站、氣象局站、內蒙古體育職業學院站等17個站點實現主體圍擋；17個站點及1個明挖區間正在進行主體圍護結構施工，完成總量的42%；煉油廠站、帥家營站等5個站點已完成主體圍護結構施工，正在進行土方開挖。2號線各站點也開始進入主體施工階段，預計年內地鐵2號線實現6臺盾構機進場。

（呼和浩特日報記者 云艷芳 文/圖）

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