“平時會有相關的疏散訓練”

　　新京報：你怎么和這名乘客溝通的？

　　鄧紅英：我讓他下車，我說你剛才帶的香蕉水就屬于違禁品，現在又是你，請你下車。車上的乘客都支持我，這名乘客有一點慌，一直說下一站、下一站，不肯下車。我說這不可能，你要是不下車，我就不開車。

　　新京報：這句話有效果嗎？

　　鄧紅英：確實把他震住了，可能當時的語氣很堅決。但是這名乘客非常頑固，就是不愿意下車。我轉身對其他乘客說，那就大家一起下車，都別在車上呆著了，反正我也不會開車。

　　說完這句話之后，陸續就有乘客下車了。然后我又開始催這名乘客下車。

　　新京報：之后發生了什么？

　　鄧紅英：催完這名乘客，我轉身回駕駛臺。這時，他突然把行李打翻，然后就掏出打火機點上了，火一下子就躥出來了。

　　新京報：車上乘客是什么反應？

　　鄧紅英：當時車上還有少數幾個乘客，都被嚇了一跳。我趕緊組織大家從后門疏散。乘客全部走完了，車上就剩我和他，我叫他趕緊下車，怎么說呢，還是打算救他，但是沒有得到回應。后來我就從前門下車了。

　　新京報：從發現危險到乘客全部疏散，還記得用了多長時間嗎？

　　鄧紅英：沒有精確計算，車上將近20個乘客疏散完，大概用時不到三分鐘吧。嗅覺和那種警覺性，是我個人一直就有的，所以比較早能夠發現問題，然后乘客也都很配合。

　　我們平時會有相關的疏散訓練，但是沒想過有一天會派上用場。做公交司機十幾年，第一次碰到這么危險的狀況，當時心跳就很厲害，下車打電話報警的時候，手都是軟的。哪怕事后想想，還是后怕。

　　“成為女司機時沒有顧慮”

　　新京報：你成為一名公交車司機多久了？為什么會選擇這個職業？

　　鄧紅英：我今年46歲，2001年進入公交集團，一直在13路公交司機這個崗位上，至今也有16年。其實要說入行有點偶然，那一年公交集團招司機，我正好在家一直也沒有工作，所以就準備試試。后來報名參加應聘，然后被錄用。

　　新京報：當時有顧慮嗎？

　　鄧紅英：其實倒沒有考慮過性別問題，公交集團的女司機數量也不少，大概占到四分之一。我當時真正有顧慮的，是自己能不能做得來的問題。那時我是有小客車駕照的，沒有考過大客車的A照，但是公交集團說可以入職之后培訓，所以后來也沒有太擔心。

　　新京報：平時工作節奏一般是什么樣的？

　　鄧紅英：我們一個司機，是要在一條線上跟全程的。13路車的首班發車時間是早上6點半，末班是晚上8點半。一般來說，我要在早上6點鐘到，然后做一些準備工作。晚上收車，交接完，是7點多。總得來說，其實還是很辛苦的。但是我覺得還蠻好，最起碼這份工作很穩定。

　　新京報：有沒有想過離開現在的崗位？

　　鄧紅英：16年一直在一條線上，有時候會有點無聊，然后工作節奏確實也挺趕，經常顧不上吃飯。一開始的那幾年，確實是有這種想法的。在一條線上時間久了，就有感情了，對每個站都很熟悉，這種感覺也不錯。現在沒有動過離開的想法了，愿意一直干下去。

　　新京報：現在再回想，你怎么評價自己這次處置過程？

　　鄧紅英：我覺得自己很幸運，乘客和我之間配合默契。我不是一個膽子很大的人，做這一切都是出于職業本能。比如司機最后一個下車，這就是司機的責任，畢竟一車乘客的安全都在你手上。

　　現在想想，其實處置過程還是有改進空間的，比如使用車上的滅火器。

　　新京報：這件事后很多人給你點贊，有沒有成名的感覺？

　　鄧紅英：確實很多人來找我，然后省里、市里還有公交集團都給了很多榮譽，有時候走在路上，會有人認出來，叫我英雄。但是我覺得只是做了該做的而已，沒什么好說的。接下來，我還會繼續在這個崗位上做下去。

　　集團獎勵10萬元，對我來說不是一筆小數目。現在這筆錢還沒發到我手上，但是我個人不會用這筆錢，我想把錢花到值得、有意義的地方去，所以也在考慮捐獻的問題。（記者王煜? 圖片/南昌市公交集團官微）

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