圖為共享單車企業工作人員清理占道車輛。
　　新華社發 劉東岳攝

　　2017年的關鍵詞榜單上，“共享單車”4個字一定會強勢上榜。2016年底，在北京街頭上共享單車還只是零星出現，到2017年6月，已是“單車圍城”的景象。

　　據交通運輸部數據統計，目前全國共有共享單車運營企業30多家，累計投放車輛超過1000萬輛，注冊用戶超1億人次，累計服務超過10億人次。從用戶屬性分布來看，共享單車不僅深受年輕人的喜愛，“60后”“70后”用戶也占很大比例。

　　亂象頻發

　　共享單車的出現極大地方便了人們的出行，更倡導了輕便、環保的生活方式，但層出不窮的問題亦隨之而來。

　　“有時候連開五六輛車，都是壞的。”一位共享單車用戶告訴海外網。據ofo的數據，單車損壞率在14%-16%。人為刮壞單車二維碼、上私鎖、故意毀壞車輛部件等行為，在社交網站上也一直是非常熱烈的討論話題，相關報道屢見報端。

　　據一位在公交站點做志愿服務的交通引導員介紹，有了共享單車以后，乘坐公交出行的人數有所下降，公交站點的秩序引導工作量也相對減輕。“但有的年輕人，比較著急，騎車過來后隨手停車，影響大家排隊。”亂停車問題，從無樁共享單車出現以來，就飽受詬病。今年清明、端午假期，隨著天氣條件轉好，人們扎堆出行，公園、景點門口大量單車堆放，亂停車等問題集中呈現。

　　另一方面，押金風險、個人信息安全問題也引起大量關注。不同的單車服務，押金數額多在99-299元人民幣之間，按目前注冊用戶1億人次的數據計算，押金體量可謂驚人。單純從用戶視角，押金退還是否順暢，押金是否安全，都是首先關心的問題。

　　目前，共享經濟的風頭正盛，大量資本迅速涌入，共享單車的運營企業從最初的一兩家，在不到一年的時間內已發展到30多家。為了占據更大的市場份額，競爭手段花樣百出。2017年初，兩大共享單車企業——ofo小黃車和摩拜單車，就掀起“燒錢戰”，紛紛使用“免費騎行”的方式吸引用戶，進階版的“紅包車”活動也正在火熱進行。用戶不免擔心，優惠活動隨時可能結束，結束之后呢？而“燒錢戰”本身就不是一種持久性的策略。

　　監管要求

　　共享單車的火熱，迅速引起了政府監管部門的注意。兩會期間，交通運輸部部長李小鵬談及共享單車，對其表示積極鼓勵和支持。李小鵬說，共享單車是城市慢行系統的一種模式創新，也是“互聯網+交通運輸”的一種實現方式，對于解決人民群眾出行“最后一公里”的問題特別見效。針對出現的問題，將出臺一系列辦法來改進和完善。

　　3月23日，上海市自行車行業協會和天津市自行車電動車行業協會牽頭編制了共享自行車團體標準，并向社會公開征求意見。這份標準細則分別對車輛、車輛運營單位以及使用者提出相應要求，具體包括存量車必須每年“體檢”、上路3年強制報廢、車輛完好率95%以上、租賃費用3元以內、投訴電話24小時開通、退款7天內必須解決、購買保險等。

　　5月22日，交通運輸部對外發布《關于鼓勵和規范互聯網租賃自行車發展的指導意見》（征求意見稿）。征求意見稿中建議實行實名制注冊，鼓勵運營企業采用免押金方式提供租賃服務，積極推行“即租即押、即還即退”等模式；鼓勵運營企業推廣運用電子圍欄等技術，以規范用戶停車行為。

　　企業擔責任

　　所謂電子圍欄技術，就是用戶可以在手機客戶端上看到停放的位置區域，必須停在里面才能停止計費，從而有效解決亂停亂放問題。然而，目前多數共享單車的運營企業并未采用這一技術。

　　如何更有效地解決單車停放問題，這是每家企業必須考慮的問題。據記者了解，ofo已與成熟的衛星導航系統北斗導航達成戰略合作，將借助導航定位技術，進一步優化其電子圍欄定位技術，利用定位和大數據技術智能劃定虛擬的規范停放區域，實現車輛更精細化的運營管理，規范用戶停放行為。在線下運維方面，ofo采用網格化管理，每個指定區域都會配一位運維師傅，負責修車和車輛擺放，管理亂停放行為，查看車輛狀態是否有損壞、進行調度，隨時排查區域內有問題車輛。

　　另外在用戶關心的押金問題上，記者觀察到，多家企業也正在通過支付寶等平臺推行免押金方式，這項舉措也深受用戶歡迎。

　　共享單車從野蠻生長到有序發展，需要具體監管措施的到位，需要用戶的自覺維護，需要運營企業的技術創新和責任到位。單車可以有不同顏色，但不同顏色只有形成美好畫面才會讓人賞心悅目。

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