原標題：治理“擁堵病” 重織“綠交網”

　　——訪市交通局、市規劃局相關負責人

　　在城市更新的過程中，我市大力氣治理“擁堵病”，聘請中國城市規劃設計研究院專家為交通“把脈”，對癥下藥，提出綜合疏導解決方案。接下來，全市將重織交通網絡，支撐海口建設國際化濱江濱海花園城市的功能定位。那么我市如何織補居民出行的交通網絡，系統治理交通擁堵，推動交通發展模式轉型？記者就此采訪了市交通局、市規劃局相關負責人。

　　推行綠色交通

　　記者：海口目前的城市交通發展模式，實際上是以小汽車為機動化主導、電動自行車補充的模式，公共交通發展有待提升，大運量、集約化的運輸模式發展不足，接下來如何解決這一難題？

　　市交通局相關負責人：預謀長遠、著眼近期。從契合城市可持續交通體系的角度出發，系統優化城市與交通的關系，以解決近期道路擁堵問題為落腳點，中國城市規劃設計研究院提出了針對性的解決方案和措施。我市將結合國際濱江濱海花園城市的城市定位，明確綠色交通為主導的交通發展模式，強化公共交通地位，提高慢行出行品質，作為指導相關城市交通規劃、設計、管理與建設工作的總綱，明確城市交通發展的分階段目標、任務、相應的配套交通政策，以及交通發展的路徑指引。將繼續大力推行綠色交通、加密公交網絡，啟動海口站至美蘭站開行城市交通列車等項目，以節約市民游客的出行時間，降低出行成本，緩解海口城區交通擁堵問題。

　　優化骨干交通網絡

　　記者：目前海口的交通擁堵在時間上表現為早晚高峰期，在空間上主要分布于龍昆南路、國興大道等主要干道沿線。如何系統性優化城市交通？

　　市規劃局相關負責人：中國城市規劃設計研究院報告分析，一是快速路不成網，二是跨江通道數量不足，三是次支路貫通性差，微循環不足。未來，我市將優化全市骨干交通網絡，系統性緩解城市交通擁堵。根據中國城市規劃設計研究院形成的智慧成果和海口實際情況，從供需均衡的角度，系統性優化全市路網骨架，重點在于快速路成網、骨干道路加密、跨江通道預留三個方面，支撐全市的空間和功能布局。根據中國城市規劃設計研究院提出的先救急再織夢的思路，我市交通優化堅持“近遠結合、統籌兼顧”的原則。首先著力解決大英山、龍昆南片區的交通擁堵問題，再全面提高街道出行的感受和品質。針對大英山片區，采用“過境分流、功能分離、節點優化”，目前省府北路和大英五街項目，及海秀立交橋下、五指山路口和興丹路口優化項目正在進行中。針對龍昆南沿線，采取“分流與優化”的雙重措施。目前，海德路貫通紅城湖路工程正在進行。相關工程完畢后，龍昆路交通量有望下降10%，國興大道交通量有望下降10%—15%。

　　引導交通發展轉型

　　記者：樞紐的效率決定了城市交通的效率，在城市更新過程中，海口如何提高城市交通效率？

　　市規劃局相關負責人：如果把城市的航空線路、鐵路線路、水運線路、道路或公交線路比喻成一張一張的“網”，那么交通樞紐則是錨固在不同的“網”上的“釘子”，不同“網”上的人流、物流、資本流等通過樞紐這顆“釘子”實現在不同“網”上的轉換，而這些“釘子”所承擔的轉換效率，是各種“流”能否高效、暢通運行的關鍵。作為海南省的門戶樞紐，以重大交通樞紐為依托建設“樞紐城市”，是未來海口交通發展的重要方向之一。將強化對外交通樞紐功能，積極實現樞紐帶動周邊用地開發的策略，實現交通樞紐向城市功能核心區轉變。

　　市規劃局相關負責人：海口的對外交通樞紐將實現功能多元化、銜接一體化、交通集約化。功能多元化，是指海口未來的幾大對外交通樞紐，必將是一個結合周邊用地多元開發的樞紐，承擔著城市一部分產業集聚的功能，由交通樞紐逐漸轉變為城市樞紐；銜接一體化，是指以交通樞紐為核心，統籌樞紐地區的各種功能，實現樞紐地區一體化，包括不同交通方式之間的銜接一體化、不同功能地塊之間的銜接一體化；交通集約化，不僅是海口交通未來的發展方向，同時也是樞紐集散交通建立的主要原則。通過大運量、集約化的公共交通組織樞紐與城市之間的客流，強化公共交通對樞紐的接駁和服務，引導城市交通發展轉型。近期來看，主要以完善對外樞紐的集散交通為主。空港方面，穩步有序推動美蘭機場二期擴建工程，打造一體化綜合交通樞紐；海港方面，建設新海港綜合客運樞紐，逐步實現秀英港功能搬遷，推進馬村港區三期；鐵路客運樞紐方面，統籌海口火車東站設施布局，積極開展綜合交通樞紐的前期規劃工作，打造一體化的綜合交通樞紐。

　　記者 祝勇

　　(海口網6月9日訊)

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