記者上午獲悉，共享單車在北京惹上的首起索賠官司——因剎車失靈而摔傷的馮先生起訴ofo運營商拜克洛克公司一案，日前以雙方庭前和解、原告撤訴而告終。但類似的事故在全國已發生不止一起：廈門的葉女士也是因為共享單車剎車失靈，臉上縫了十余針；在湖南長沙，騎著摩拜單車的吳女士為繞開一輛停在路邊的機動車，被后方駛來的公交車碾軋身亡。隨著共享單車越來越融入人們的生活，使用共享單車發生的人身損害事故的相關責任和賠償問題，也被使用者們所關注。

　　案例

　　北京首起共享單車賠償案 雙方庭前和解原告撤訴

　　今年1月28日21時左右，馮先生從北京地鐵八通線中國傳媒大學站出站，通過手機掃碼租用了拜克洛克公司投放運營的ofo共享單車。

　　租完車馮先生就上了過街天橋，因為距離非常短，他也沒有試剎車。天橋的下坡非常寬，馮先生在騎車下坡時才發現自行車剎車不靈敏，因控制不住，到坡底連人帶車一起栽倒了。

　　據馮先生的代理律師講，當時馮先生面部著地，牙齒當場折斷5顆、缺損1顆，唇部、面部均受傷嚴重。后經診斷為上下唇內外及面部挫裂傷，鼻梁骨折。事后他們查看過現場的監控錄像，顯示馮先生當時昏迷了十幾分鐘。

　　該律師告訴記者，事發后，馮先生曾聯系過ofo的運營商拜克洛克公司，該公司表示已經為使用者購買了保險，具體事宜讓他去找保險公司，并向馮先生提供了保險公司的電話。馮先生無奈自己聯系了保險公司，保險公司告知賠付的最高限額是一萬元，并讓他提交了一堆材料。“但實際上，馮先生當時的損失不止1萬元，這還不算后續種牙的費用。”保險公司告訴馮先生，超出理賠限額的部分他仍要找拜克洛克公司解決。

　　馮先生向拜克洛克公司提出2萬元賠償，他認為拜克洛克公司作為共享單車的運營商應保證車輛不存在質量缺陷和安全隱患，運營過程中亦應做好保養和維修工作。記者了解到，就在上周，馮先生和拜克洛克公司達成庭前和解，雙方簽署了保密協議，此案以馮先生撤訴告終。

　　記者注意到，隨著共享單車的普及，因騎車導致的傷害已發生不止一起。就在今年2月，廈門的一位葉女士也是由于ofo共享單車剎車失靈，導致她在下坡路段騎行時摔得滿臉是血，臉上縫了十余針。

　　還有一些事故屬于交通意外，今年4月18日，在湖南長沙，騎著摩拜單車的吳女士為繞開一輛停在路邊的機動車，被后方駛來的公交車碾軋身亡。另外，媒體也報道過多起未成年人騎共享單車引發的交通事故。

　　追問

　　運營商大多為騎行者購買了保險

　　關于發生事故后的處理流程以及單車日常檢修維護的問題，記者采訪到拜克洛克公司。該公司相關負責人表示，使用者在騎行過程中摔傷或遇到事故，可撥打客服電話，該公司會在第一時間報警，協助警方，并聯系保險公司；被保險人發生事故時也可以隨時撥打報案電話，報備案情，并根據具體情況提交相關資料，獲得相應賠償。

　　“作為共享單車運營商，我們會提供質量合格的共享單車，盡到管理、維護、保養的義務。不僅如此，我們還會積極向用戶普及針對用車的注意事項、安全騎行事項等。”該負責人透露，目前拜克洛克公司在北京約投放ofo共享單車35萬輛，北京線下運維團隊大約有1000人。該公司對車輛實行網格化管理，每個指定區域都配有一個運維師傅，負責修車和車輛擺放，隨時排查區域內有問題的車輛。

　　記者調查發現，現在市面上存在的共享單車平臺大多為騎行者購買了保險。在ofo共享單車App的使用指南中，專門有關于“騎行過程中意外受傷如何出險”的解答。內容顯示，ofo共享單車為用戶購買了意外傷害醫療保險，在規范使用ofo共享單車的騎行過程中，被保險人遭到意外傷害的，可申請報銷因本次意外導致的醫療費用，上限1萬元；意外傷害導致身殘、身故的，可申請最高50萬元的賠償。同時公布了保險公司24小時報案專線。

　　此外，摩拜單車、bluegogo等也為每名使用者購買了意外保險。但就目前而言，這些舉措都屬于共享單車平臺的自發行為，并非國家強制性要求。而且保險理賠數額均有上限，且多數單車的保險協議中有嚴格的免責申明——除非用戶能證明意外是單車缺陷導致，否則不予承擔法律責任。在一些傷亡事故中，單車運營商所上的保險并不足以解決問題。

　　剖析

　　騎共享單車發生事故責任如何分擔？

　　北京冠領律師事務所的任戰敏律師表示，用戶注冊共享單車App賬號、向共享單車運營商交納押金，并支付費用使用車輛的行為，是在事實上形成了一種租賃合同關系。

　　基于這種關系，共享單車運營商作為出租方，應盡到提供質量合格的車輛，及時維修故障車輛等義務，保證提供的車輛符合上路條件；同時應當向單車的租用者針對租車的注意事項、安全騎行事項等進行告知與提醒。單車的使用者在使用車輛前，也應進行基本的車況核實，查看車輛是否存在毀壞、剎車是否安全、車胎是否有氣等；車輛使用中，應安全行駛、合法操作、遵守交通法規；車輛使用后，應確保車鎖鎖好，并將車輛停放在合理位置，不得堵塞交通等。

　　任戰敏表示，如果使用者在使用共享單車前，未對車況進行最基本的檢查，且堅持騎行存在明顯故障的車輛；或者使用者存在不安全行駛、不遵守交通法規的行為，導致損害事故發生的，使用者應對其損害后果承擔全部或主要責任。

　　若車輛故障問題前期難以發現，使用者在騎行中發生的因車輛故障導致的損害，共享單車運營商應承擔全部或主要責任。

　　若事故的發生存在第三方責任主體，則應根據交通事故流程處理，由交警出具《交通事故責任認定書》，并根據認定書由相關方承擔各自應負的責任。

　　“應當注意的是，若存在第三方蓄意毀壞車輛導致損害事故發生的，有可能涉嫌刑事犯罪。這種情況下，受害人也可向施害方提起刑事附帶民事賠償。”

　　任戰敏還指出，我國《道路交通安全法實施條例》規定，駕駛自行車、三輪車必須年滿12周歲。若未滿12周歲的兒童因使用共享單車發生損害事故的，其監護人應承擔一定責任。但若共享單車運營商當中存在管理漏洞等問題，也應承擔對應的責任。

　　任戰敏律師提醒共享單車的使用者，在騎車時要遵守交通法規，如果在騎行中發生交通事故導致身體損害，應當在第一時間選擇報警，馬上對現場進行拍照取證，并對所騎行的共享單車進行保存，以便事后鑒定及索賠。

　　延伸

　　使用者的騎行技術也會作為判案考量

　　雖然共享單車在北京惹上的首起索賠官司以庭外和解告終，但杭州法院曾經判決的一起關于公共自行車故障致人損害的案件或許可以作為一個參考。

　　杭州是公共自行車項目運營最早的城市之一。2012年，杭州市民潘某在使用公共自行車時，因鏈條脫落，不慎摔倒受傷造成六級傷殘。事后，潘某向公共自行車的運營商提出索賠52萬元。由于該運營商為用戶投保了限額1萬元的人身意外保險，最終，法院判決保險公司賠償潘某1萬元，運營商賠償潘某8.8萬余元。

　　值得注意的是，法院在判決中強調：自行車具有易于操控的特點，通常鏈條脫落并不會導致嚴重后果，該用戶對上述故障應有一定的應急處理能力，因處理不當，其對損害負有責任，且責任大于運營商。

　　雖然“鏈條脫落”與“下坡時剎車失靈”情況不同，但是可以看出，使用者的騎行技術也被納入了法院判斷事故責任比例的考量之內。

　　另據記者了解，今年4月29日，支付寶宣布，但凡用支付寶掃碼騎車的用戶，都可免費獲得一份騎行保險，不管是單車缺陷還是用戶自己不小心導致的騎車意外事故，哪怕是蹭破手指，都可以獲得保險理賠。這無疑令共享單車的騎行者們多了一層保障。

?

?

相關鏈接：

?