騎共享單車(chē)太任性，以后可能要攤上大事了。

　　南京：共享單車(chē)建立全平臺(tái)“黑名單”

　　為杜絕“共享單車(chē)”使用人違反交規(guī)逃避處理的情況，從5月15日起，南京交警與摩拜、小藍(lán)、OFO等8家共享單車(chē)企業(yè)建立信息共享“黑名單”機(jī)制，并公布了首批20名交通違法失信人員名單。

　　啟動(dòng)交通違法黑名單機(jī)制 “上榜者”全平臺(tái)封殺

　　關(guān)于共享單車(chē)“黑名單”制度討論已久，從南京公布的版本來(lái)看，其“殺傷力”的確不同凡響：

　　首先，對(duì)于共享單車(chē)使用者出現(xiàn)交通違法，拒絕交警處罰時(shí)，交警將該共享單車(chē)車(chē)號(hào)提供給共享單車(chē)企業(yè)，企業(yè)根據(jù)注冊(cè)信息將該車(chē) 最后一名使用者的信息反饋給交警作為處罰依據(jù)。

　　其次，南京交警將定期與共享單車(chē)企業(yè)進(jìn)行數(shù)據(jù)信息交換，根據(jù)違法當(dāng)事人的用戶(hù)信息，各共享單車(chē)企業(yè)扣除違法當(dāng)事人的信用值，增加其使用共享單車(chē)的成本。

　　以摩拜為例：

　　根據(jù)摩拜單車(chē)的信用分體系規(guī)則，當(dāng)發(fā)生“交警阻攔，棄車(chē)逃走”時(shí)，將扣除當(dāng)事人信用分50分。初始信用分為100分，當(dāng)信用分低于80分時(shí)，用車(chē)單價(jià)將從1元/半小時(shí)提高到100元/半小時(shí)，當(dāng)信用分降至0時(shí)，用戶(hù)賬號(hào)將被永久凍結(jié)。

其在交警各窗口車(chē)駕管業(yè)務(wù)都將暫停辦理，同時(shí)還將納入市民征信系統(tǒng)。

　　△資料圖 自網(wǎng)絡(luò)

　　南京交警放大招，與八家共享單車(chē)企業(yè)攜手推出“黑名單”制度，嚴(yán)厲懲治交通違法后逃逸等行為。但“黑名單”能否解決共享單車(chē)出現(xiàn)以來(lái)的一系列亂象？它又能夠讓共享單車(chē)走多遠(yuǎn)呢？

　　央視評(píng)論

　　共享單車(chē)自出現(xiàn)以來(lái)，為城市交通的“最后一公里”難題提供了市場(chǎng)化的解決思路。大批量共享單車(chē)的投放，讓共享經(jīng)濟(jì)在競(jìng)爭(zhēng)中大放異彩，也為許多城市提供了全新的公共服務(wù)。可以說(shuō)，共享經(jīng)濟(jì)成為了城市交通的幫手，從一個(gè)側(cè)面緩解了政府之憂(yōu)。

　　“共享”要由“共管”來(lái)保駕護(hù)航 “黑名單”制度可以有

　　既然企業(yè)為政府解憂(yōu)，政府也當(dāng)伸出手來(lái)幫助企業(yè)解決發(fā)展中出現(xiàn)的問(wèn)題。例如，共享單車(chē)在便民的同時(shí)，也出現(xiàn)了惡意破壞單車(chē)、亂停亂放等現(xiàn)象，抬升了企業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本。一些騎車(chē)人自知共享單車(chē)不是個(gè)人私有財(cái)產(chǎn)，在騎行中不管不顧，肆意違反交通法規(guī)，一旦出現(xiàn)車(chē)禍，則有可能造成車(chē)毀人亡的慘劇，給個(gè)人和企業(yè)都帶來(lái)?yè)p失。

　　這一次南京交警與共享單車(chē)企業(yè)攜手，就是要以“黑名單”的形式嚴(yán)厲查處交通違法行為。既然騎車(chē)人不愿遵守規(guī)則，那就剝奪其使用共享單車(chē)的權(quán)利。 這從哪個(gè)側(cè)面而言，都是合理的邏輯。更重要的是，“黑名單”為我們提供了一個(gè)可供借鑒的思路：“共享”要由“共管”來(lái)保駕護(hù)航，只有政府與企業(yè)聯(lián)手，才能讓制度更具威懾力，也才能更有效地保障最廣大人民群眾的利益。

　　“黑名單”制度還有可以升級(jí)的空間

　　當(dāng)然，這一次南京警方聯(lián)手八家企業(yè)，只是小試牛刀。仔細(xì)分析，“黑名單”制度還有很多可以升級(jí)的空間。例如，列入黑名單的騎行人都是違反交通法規(guī)在先，只是因?yàn)榻痪趫?zhí)法過(guò)程中對(duì)肇事者難以懲處，才將相應(yīng)信息移交給企業(yè)，讓共享單車(chē)企業(yè)代為處罰。 在這里，對(duì)非機(jī)動(dòng)車(chē)處罰的老大難問(wèn)題再次浮現(xiàn)。可以說(shuō)，前面若無(wú)“處罰難”的車(chē)，后面就不會(huì)有“黑名單”的轍。

　　“黑名單”雖能規(guī)范 但仍存道德層面難題

　　與此同時(shí)，對(duì)于群眾詬病較多的“亂停亂放”、“惡意破壞單車(chē)”等不文明行為，有些只是道德層面的問(wèn)題，并未上升到違法層面，怎么罰？列入黑名單，讓責(zé)任人永遠(yuǎn)不得使用共享單車(chē)，似乎處罰過(guò)重。不列入黑名單，肇事者的行為又損害公共利益。足見(jiàn)，“黑名單”制度在這里陷入兩難。 我們是否應(yīng)當(dāng)給“黑名單”設(shè)定不同期限和不同檔次，讓責(zé)任人受到懲處的同時(shí)有改過(guò)自新的機(jī)會(huì)呢？

　　更重要的是，一說(shuō)到“黑名單”，我們都知道是誠(chéng)信社會(huì)建設(shè)的重要手段。“黑名單”最大的威懾力在于“多部門(mén)信息聯(lián)網(wǎng)”，正如《全面深化改革的決定》中所述：讓守信人走遍天下，讓失信人寸步難行。 目前，“黑名單”僅限于共享單車(chē)企業(yè)，還需打造升級(jí)版。唯有實(shí)現(xiàn)多部門(mén)聯(lián)動(dòng)，才會(huì)讓威懾力更強(qiáng)。

　　將共享單車(chē)使用記錄列入征信體系，目的就在于為市民文明使用共享單車(chē)立規(guī)矩。但制度再完備、管理再細(xì)致，終歸不能面面俱到，

　　從新興事物到漸漸熟悉，共享單車(chē)已經(jīng)方便了我們的生活。但在共享單車(chē)的管理層面，諸多難題依然待解。南京警方攜手企業(yè)建立“黑名單”制度，給我們以借鑒，是有益的探索。更遠(yuǎn)的路還在前方，讓共享單車(chē)走穩(wěn)、走遠(yuǎn)，我們還需投入更多的智慧。

　　文丨央視評(píng)論特約撰稿 王健

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