國際金融危機以來，貿易保護主義、孤立主義、恐怖主義抬頭，世界經濟復蘇乏力現象沒有根本改觀。在這一背景下，中國國家主席習近平2013年提出“一帶一路”倡議，舉世矚目。共商、共建、共享原則貫穿于“一帶一路”建設始終，具體來說就是：各國在共商中共建，在共建中共享，所有參與國家成為利益共同體、責任共同體和命運共同體。

　　首先，共商發展藍圖。中國與不少國家發展理念相通，發展目標相近，發展路徑相合。因此，“一帶一路”提出以來幾乎是一呼百應，得到了100多個國家和國際組織的積極響應和支持，更多國家希望利用中國成功的建設經驗和強大發展動力，帶動本國實現經濟發展藍圖。

　　其次，共建互聯互通。基礎設施建設與互聯互通是“一帶一路”建設的優先領域。“一帶一路”通過基礎設施建設等促進沿線各國經濟增長。隨著“一帶一路”建設提速，雅萬高鐵、匈塞鐵路等項目正在加快建設。目前中歐之間已開行3700多趟中歐班列，從中國西安等25個城市開往歐洲11個國家。中國與沿線國家簽署了130多個運輸協定，通過73個口岸開通了356條國際運輸線路，與43個國家空中直航，每周4200個航班。

　　其三，共享發展機遇和成果。中國通過與“一帶一路”沿線國家建設經貿合作區等方式，帶動沿線國家全產業鏈發展，提升了它們在全球價值鏈中的地位，展現了“一帶一路”沿線國家共同開發、共同建設、共享發展的景象。

　　以哈薩克斯坦為例，該國2014年就提出“光明之路”計劃與“一帶一路”倡議的對接合作。今年是中哈建交25周年，哈方正在迎接“一帶一路”共商共建共享成果。

　　哈薩克斯坦“光明之路”計劃旨在通過大力投資建設有效的網狀基礎設施，進而形成統一大市場，來促進經濟長期增長。這與“一帶一路”不謀而合。新亞歐大陸橋經濟走廊將連云港作為出海口，有利于把哈薩克斯坦農產品出口到東亞和東南亞。“一帶一路”交通走廊建設，利于通過公路、鐵路、網絡及地下管網的連通惠及沿線國家所有人。

　　作為中西合璧的連接走廊，新亞歐大陸橋經濟走廊直接促進沿線國家的貿易自由化、便利化及貿易方式的多樣化。這解決了全球最大內陸國哈薩克斯坦的互聯互通及經濟發展問題，進而促進“一帶一路”沿線國家經濟發展，共享建設成果。

　　為建設基礎設施、增加就業、促進經濟增長，沿線國家提出了鋼鐵、水泥、機械及汽車等國際產能合作項目。為解決基建及工業化所需大量資金，中國專門設立了400億美元的絲路基金，并合作成立各種建設基金來推進項目落地和建設完成，早日造福沿線各國人民。中哈20億美元產能合作基金正推進52個項目總額241億美元的建設項目，這些產能合作為促進沿線國家經濟發展奠定了重要基礎。

　　共商、共建、共享，為“一帶一路”注入了空前的活力，必將促進沿線各國經濟發展。可以預期，隨著“一帶一路”建設的深入推進，合作碩果將遍布沿線，響應者將遍布全球。

　　（作者為中國人民大學重陽金融研究院研究員）

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