交通擁堵是北京的一個痛點，那么造成這些堵點的成因是什么呢？央視記者選取了北京幾個突出堵點調查，發現在這些地點普遍存在“車流量大、管控不足”，“信號燈配時不合理”等問題。

　　大山子：路口多 燈多 排隊久

　　北京朝陽區的大山子地區，位于望京大型居住區的東側，在北京是一個非常有名的堵點。作為一個典型的多叉路口，大山子最大的特點就是路口多，信號燈多，車輛排隊時間長。在望京街一側記者進行了測算，經過3分30秒左右的紅燈，等來的通行時間卻只有短短40秒。如果恰好路口有電動車或者自行車阻礙，在40秒內，一條車道有時連7、8輛車都走不掉。車多時，過一個路口得等幾個紅綠燈。

　　市民：特別堵，每次坐851路到公司，三站地基本上要四五十分鐘才能到，我一般都是上一站，坐一站下了，然后從這兒走過去。

　　大山子區域內京密路，首都機場高速路，首都機場輔路，酒仙橋路，酒仙橋北路，望京街等多條繁華道路連接交匯，除了居住在望京的大量居民，每天，如潮水般從東北五環外進城上班的市民，也會從這兒通過。機動車占用整條非機動車道，在大山子地區的京密路，望京街等道路上非常普遍。

　　市民：你看這是紅燈吧，就這么走，有時候我們就隨大流，我們也就不遵守交通規則了，我們想遵守，遵守不了。堵的很厲害，這是老大難問題了，多少年都這樣。

　　通朝大街：2.7公里有7個紅綠燈

　　如果說大山子地區的擁堵是因為“車流量大，規劃不合理，管控不足”的話，那么通州區通朝大街的擁堵，則是典型的“信號燈配時不合理”問題，自從去年10月份，廣渠快速路開通以來，快捷、免費，直通四環的優勢，讓通州很多的車主放棄京通快速而選擇廣渠快速路進城，而通朝大街作為廣渠快速路的必經之地，在早晚高峰時期，開始全線飄紅，通朝大街上的紅綠燈設置，更讓車主們抓狂。

　　央視記者石云松：通朝大街在地圖上顯示它的距離只有2.7公里，但是在2.7公里路上，有七個紅綠燈。

　　早上8點半，早高峰即將結束，這個時候，通過這7個紅綠燈，開車要開多久？在不停地起步、減速、剎車、再起步的變化中，央視記者自東向西，通過了這7個紅綠燈。結果2.7公里路耗時15分鐘。

　　記者發現，通朝大街在晚高峰時期，自西向東，擁堵更為厲害，通過的時間一般超過20分鐘，車速每小時不到10公里。

　　通朝大街和大山子緩堵工程將啟動

　　今年，北京市政府將啟動通朝大街和大山子地區的緩堵工程，北京公安交管部門則對整個北京市的堵點亂點梳理后，列出了最為嚴重的203處，他們認為“車流量大，管控不足”，“交通組織信號燈配時不合理”，“違法停車秩序混亂”是這203處堵點亂點三大原因。其中，因“車流量大，管控不足”等指揮疏導力度不足致堵的點段占45.9%，因“交通組織、信號燈配時不合理”問題致堵的點段占31.2%，因“違法停車、秩序混亂”等執法整治力度不足致堵的點段，占22.9%。

　　203處交通堵點亂點年底“銷賬”

　　北京市政府把緩解擁堵，列為了2017年的重要目標。北京市公安交管局對外公布了203處交通堵點、秩序亂點后，那么又會采取什么辦法與措施，來治理這些堵點亂點，提升道路的通行能力呢？

　　專家告訴記者，對現有的路網進行重新優化和規劃，非常必要，因為北京城市道路的連通性低，斷頭路多，路網供給不足。加上車主出行偏愛使用城市快速路，導致占路網總里程6%的快速路，承載了近50%的車輛里程，導致在北上廣深一線城市中，北京快速路的車速最低。

　　清華大學可持續交通聯合研究中心副主任李萌：北京在這方面實際有一些先天不足，但是近些年，北京市政府也在不斷地打通斷頭路，把支路和次干路都進一步的完整我們的路網，所以也做了大量的努力。

　　專家告訴記者，在城市路網供給不足的情況下，要想緩解擁堵，除了打通斷頭路，正在進行的城市副中心建設也非常必要。

　　清華大學可持續交通聯合研究中心副主任李萌：包括通州在內的其它的北京周邊有多個高技術、研發等等一系列的多中心，這樣的話對北京疏解核心區的擁堵，實際上起到了很大的作用，就是平衡整個北京的擁堵情況，更有效、更高效率的去利用北京城市交通的基礎設施，這是一個好的現象。

　　連續幾年的治理，從2016年四季度開始，北京主城區擁堵明顯緩解。由清華大學可持續交通研究中心、高德地圖等機構發布的《2016年度中國主要城市交通分析報告》顯示，2016年度十大堵城，北京首次摘掉了首堵的帽子，下降兩位，排在濟南和哈爾濱之后，名列第三。2017年第一季度北京排名再次下降，排在濟南、哈爾濱、呼和浩特之后，名列第四。

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