共享單車行業(yè)發(fā)展得太快了。在筆者印象中，共享單車的出現只有兩三年時間，而真正大面積流行還不到一年。現如今，在大城市街頭，已隨處可見色彩各異的單車，以致于有段子說：“一位投資界非著名大咖在被問及對共享單車的看法時，沉思良久，然后淡淡地說，共享單車的發(fā)展瓶頸是，顏色不夠用了……”

　　玩笑歸玩笑，這個段子從一個側面印證了共享單車發(fā)展之神速，這也給政府部門提出了新的管理課題。據媒體報道，在上海，有5000多輛單車被扣壓在制造局路停車場；在成都，天府新區(qū)華陽街道辦事處城管辦對部分道路上的 “共享單車”進行清理搬離，引起公眾廣泛關注；在南京，有單車企業(yè)因為在停車示范點的“綠底白框”中刷上了企業(yè)的標志而被查處……

　　這些城市查處共享單車的理由很充足并且“正義凜然”，無非是亂停放、占道、影響市容市貌等。但在筆者看來，一律扣車、查處的做法有點簡單粗暴。作為城市管理者，政府部門既要看到共享單車存在的亂象，又要看到共享單車有效地解決了人們“最后一公里”出行痛點的積極意義。筆者以為，不論投放共享單車的公司是國企還是民企，政府部門都要把共享單車當作“自家的孩子”進行溫情管理和有力引導，既不能敵視，也不能輕視。

　　當然，把共享單車當作“自家的孩子”，并不意味著要過于溺愛和放縱，還是要加強對它的管理。作為一名騎行者，筆者對共享單車海量的押金的安全最為關心。有分析文章認為，如果一輛單車押金200元，平均有6-10個人把押金留在APP里，那么就有1200-2000元停留在這輛車上。除去購車成本，每一輛共享單車要從市場上拿走至少1000元。如果投放1000萬輛車，就是100億元的存款。如此海量的押金，究竟該不該收，收取的標準是什么，以及如何進行安全監(jiān)管，都是亟待政府部門解決的。此外，在使用共享單車時，需要把個人的姓名、電話等真實有效信息提交給車企，這些信息如何確保安全？

　　如果城市管理者對共享單車多一份共享精神，少一份敵視心態(tài)，或許就不會出現如此多的“扣車查處”新聞了。城市管理者如果不能正視自己的管理缺位，而把共享單車的亂象一味地歸咎于企業(yè)和騎車人的素質，對共享單車行業(yè)的發(fā)展也是極為不利的。共享單車，需要政府、企業(yè)和騎行者個人等多方呵護，共享共治，才能走得更遠，更穩(wěn)。