共享單車幾乎占領了北京城。

　　尋找中國創客記者調查發現，高峰期，至少有五家企業的共享單車將北京國貿地鐵站圍得水泄不通。

　　潮水般涌現的共享單車，給城市管理造成了巨大難題。3月15日，上海交通委約談6家共享單車企業，提出市區投放飽和與亂停亂放等一系列問題。

　　然而，對于更多的共享單車企業來說，快速地鋪量擴張仍在繼續。3月31日，摩拜單車宣布進入新加坡，進攻海外市場。

　　尋找中國創客(ID：xjbmaker)對北京市場上投放的5個品牌的共享單車進行了體驗，結果發現，部分共享單車損壞率極高，最極端情況下，在體驗中騎行成功率僅6%。首例共享單車索賠案件也開始出現。近日，有市民狀告ofo單車索賠兩萬，原因是所騎單車剎車線遭到人為損壞。

　　所有可能的謀殺手段都被用在了共享單車上。尤其是進入3月以來，雖然大街上到處都是共享單車，但要順利找到一輛完好的共享單車卻越來越難，朋友圈里也開起了對某些共享單車的“吐槽大會”。

　　“群情激憤”的背后，隱藏的是共享單車發展面臨的困境。面臨高損壞率、低解鎖率等問題，共享單車平臺會如何接招？在單車之戰的下半場，哪些平臺將會跑出來？剩下的共享單車又將何去何從？

　　高峰期騎行成功率最低僅6%

　　上周五，尋找中國創客(ID:xjbmaker)對進入北京市場的摩拜單車、ofo、小藍單車、酷奇單車、永安行分別進行了一次高峰期體驗。

　　晚上18:10，我們兵分五路，從人流聚集較為典型的國貿橋附近出發，尋找五個不同品牌的共享單車騎行回家。

　　最終發現不同品牌的單車都或多或少地存在一些不盡如人意的地方。例如，采用了電子鎖模式的單車整體車況較好，但解鎖常因一些未知原因失敗，此外，預約和尋車功能的缺陷導致用戶在尋找車輛上會遇到不少障礙。

　　而采用機械鎖的單車，人為損壞率較高，在體驗中，我們沿路嘗試了16輛僅有一輛可以正常使用，成功率約6%。

　　車輛損壞狀況包括：機械鎖損壞無法開鎖，車座前后翹起，號碼牌被涂抹，剎車線壞掉等。盡管此次體驗存在一定偶然性，但是多位讀者向尋找中國創客反映，近期ofo單車因人為破壞導致無法順利騎行的情況非常普遍。

　　對于更多新品牌的共享單車而言，投放密度則是最大的“槽點”，在數量上和第一梯隊還有較大差距。

　　當形形色色的問題都聚集在共享單車上時，用戶難免會有些失望和怨言，有用戶在朋友圈吐槽的一般：“以前步行15分鐘到地鐵站；現在是花15分鐘找車、失敗，然后再步行15分鐘到地鐵站，總共30分鐘。”

　　用戶吐槽背后，是共享單車玩家在密集入局。尋找中國創客對市場上的共享單車品牌進行了一次不完全統計，發現目前市場上至少有24家共享單車，包括：ofo共享單車、摩拜單車、小藍單車、永安行、酷奇單車、小鳴單車等。

　　截至3月21日，ofo覆蓋了全國43個城市，同時還在美國、英國、新加坡開啟了運營，這距離其真正進入城市才不到4個月的時間，其擴張速度可見一斑。

　　另一巨頭摩拜單車也已覆蓋了北上廣深等32個城市，其中，在北上廣深等超一線城市，摩拜單車的投放數量均已超過10萬輛。

　　尋找中國創客統計發現，目前在共享單車項目所募得的資金累計已近百億元，其中超過80%的資金都流向了ofo和摩拜兩大巨頭。

　　“鋪城”和“出?！辈皇巧喜?/strong>

　　很多人將共享單車之戰和網約車大戰對比，二者確實有許多相似之處，比如都在資本的裹挾之下快速滾動，都在瘋狂地鋪城，甚至都用上了補貼。

　　但仔細對比，也會發現，二者依然有諸多不同，最明顯的一點是，無論是從融資的速度還是城市擴張速度，單車之戰的節奏要比網約車快上不少。

　　在快速“鋪城”的過程中，也暴露了許多問題，比如后期的運營維護跟不上，和地方物業的溝通不到位導致沖突，政策監管變得嚴格等，這些問題累積起來，最終的影響則是用戶的使用體驗大打折扣。

　　最近，ofo的高損壞率問題日益暴露，成為用戶吐槽的中心，部分業內投資人也開始擔憂ofo的未來發展。

　　不過作為ofo的投資人，金沙江創投董事總經理朱嘯虎日前卻表示，雖然ofo車輛損壞率比較高，但是低成本快速覆蓋才是最好的，“即使只有三分之一的ofo正常使用，ofo也可以賺錢?！?/p>

　　但其實，從單純的營收利潤去算這筆賬并沒有意義，如果一個共享單車損壞率過高，則會使品牌認可度大大降低，也會形成“破窗效應”，使得更多的單車受到威脅。

　　所以，對于共享單車平臺而言，放慢速度，將后期的運營維護跟上或許是更好的選擇。

　　除了快速在國內鋪城外，部分單車品牌還選擇了“出?！?。目前已經開始了海外運營的有ofo、摩拜單車、小藍單車等頭部品牌，對于他們而言，可能野心并不止步于國內市場。

　　小藍單車創始人李剛認為，出海是埋藏在很多創業者心中的一個夢想，想改變以前copy to china的格局，實現 copy from china。

　　至于出海對于共享單車平臺的實際效果，李剛形容為“國內走量，海外掙錢”，在海外市場，很多共享單車單次使用都是半小時1美元的價格，相較于中國動輒幾周的免費騎行而言，這確實是一個可觀的數字。

　　但美國的城市結構和人口密度卻不如中國大城市理想，除了紐約、倫敦等幾個特大城市外，其他城市人口密度相對較小，且歐美家庭汽車保有率較高，汽車通勤仍是主流，在摩拜布局的新加坡，單車通勤的比例甚至只有1.5%。

　　在祥峰投資投資總監趙楠看來，目前有一些小的公司在國內戰場沒有多少占有率的情況下去打海外市場，主要是想去走一些差異化，另外也是想做一些噱頭去做融資，為了獲得海外VC的關注，“但我認為這樣做是沒太多意義的，VC也沒那么傻?！?/p>

　　以目前幾家共享單車在海外的投放量，以及運營管理的難度來看，收入還很少，而且需要耗費大量的人力成本去協調和管理。在國內“戰火”紛飛的時期，出海并非一個必然選擇。

　　趙楠認為，海外市場目前只是一種嘗試，未來一年內核心戰場還是國內，“如果國內戰場不具備統治力，去打海外市場其實也沒多少意義。”

　　城市爭奪戰之后需要差異化打法

　　共享單車的戰爭，在早期看來是用戶和城市爭奪戰，但越往后走，就會發現產品和供應鏈的重要性，不管是騎行體驗還是擴張速度都

　　與產品體驗、供應鏈強弱密切關聯。

　　在產品上，不同的單車設計背后也彰顯著不同的團隊基因和運營邏輯。單車產品的設計直接影響了后期的運營和維護，ofo早期選擇了輕便和低成本，而摩拜選擇了耐用性和易尋車。

　　ofo的早期產品沒有GPS定位功能，不配備智能車鎖，而是采用“機械密碼鎖”，這也與ofo出生在校園場景有關，在大學校園這樣相對集中的地域空間，小黃車的標志明顯，再加上車輛數眾多，用戶找起車來還是很容易的，所以無需定位。

　　但到校外場景時，用戶找車就變得困難，且丟車率大大提高，對于已經損壞的車，因為無法定位，就難以進行回收和維修。

　　摩拜單車和小藍單車從一開始則采用了GPS定位系統，也搭載了智能鎖，當然，一方面這使得用戶在使用時更方便，另一方面也推高了單車的成本，根據2016年12月7日上海閔行區法院對一起盜竊摩拜單車的判決書顯示，當時摩拜單車一代產品的價值約為1800元，而據小藍單車創始人李剛透露，小藍單車一代的造價也在1000元左右，與摩拜二代的價格基本相當。

　　相較而言，ofo的成本則低上很多，有媒體報道稱，ofo單車成本在250-270元之間，這意味著每生產一輛摩拜單車就可以投放3-4輛ofo單車。

　　ofo創始人戴威曾在一次采訪中透露，“算上人力和維修成本，每輛車每天的花費是幾毛錢。”但是，從目前ofo的損壞率來看，一輛付出幾毛錢的成本，恐怕不能完成運維工作。

　　祥峰投資投資總監趙楠認為，“共享單車畢竟不是自己私人騎的自行車，如果打法是快速堆車的策略，不顧及高損壞率，運營成本會很高的?！?/p>

　　雖然二者在早期產品設計上的思路完全不同，但有一個趨勢卻是很明顯的，所有的共享單車平臺都在努力找一個產品價格和運營成本的平衡點，摩拜一代的成本顯然過高，且以犧牲了部分用戶騎行體驗為代價，所以，摩拜后期的產品也是越做越輕便，成本也有所降低；而ofo則選擇了和700Bike等專業自行車商合作，定制體驗更好、成本也更高的自行車，GPS和智能鎖也逐漸成為標配。

　　作為后入局的小藍單車，則在產品設計上更為苛刻一點，也許是看到了早期摩拜和ofo的折中選擇，所以小藍單車一代的造價就在1000元左右，成本適中，騎行體驗也不錯。

　　正如小藍單車創始人李剛所言，“在共享單車行業先贏不算贏，甚至后來者還有一點優勢，因為早入局的玩家暴露的問題，后來者都可以看見，直接改掉?！?/p>

　　運營之戰，“苦活”才剛剛開始

　　在共享單車用戶經歷了一段爆發式增長之后，平臺期的產品維護、用戶體驗的提升成為決勝的關鍵，也將決定著誰能更快迎來下一輪爆發期。而在這個層面，各家單車公司才剛剛起步，有的公司甚至還未起步。

　　近日，一名用戶在租用ofo騎行時，因剎車失靈在下坡時失控摔傷，該用戶認為運營商未盡維護檢修義務致產品質量缺陷和安全隱患，將ofo告上法庭，索賠2萬元。

　　雖是奇聞，但卻并非個例，這也反映出很多共享單車都面臨著產品安全風險，維護管理不到位的問題。

　　顯然，監管部門也對此早有感受，日前，北京市西城區交通委約談了摩拜、ofo兩家企業，要求企業控制西城區共享單車數量，10條大街禁停共享單車。此外，北京市豐臺區、石景山區也分別出臺了共享單車的相關監管政策。

　　事實上，除了北京各個區域政策監管在緊鑼密鼓地進行外，在南京、成都、廣州、上海等多個城市，也有監管部門或者行業協會制定的規范陸續推出，上海自行車行業協會總工程師徐道行透露，預計6、7月共享單車標準就能在上海施行。

　　不僅城市管理者意識到了共享單車運營管理的必要性，摩拜單車、ofo、小藍單車等共享單車平臺也組建了自己的運營管理團隊。

　　但共享單車的運營維護卻是一個新工種，并沒有多少先例可以借鑒，如何才能做到高效運維？

　　小藍單車創始人李剛認為，一般在一個城市投放10萬輛車，至少需要50個全職員工加上100位兼職員工才能完成基本運維工作。

　　在上海日前推出的《共享自行車服務規范》(征求意見稿)中，要求則嚴苛許多，要求每一萬臺車必須配備50個服務管理人員。若是這樣，按照ofo日前公布的數據，全國共連接單車超過220萬輛，則需要配備11000個運營管理人員。

　　在這場單車大戰中，我們已經見過了太多“市場領先”和“100%解鎖”的雄心壯志，但真正落地到街頭的騎行體驗時，還有許多值得改進和完善之處。

　　未來，不管是對于頭部玩家還是尾部玩家，用戶真正關心的是在融資大戰、鋪城之戰外，各家平臺都能投入更多的時間和精力到產品完善、運營維護中去，在用戶體驗好、易維護、成本適合盈利這三方面尋求平衡。

　　如果想要更低成本的產品，則應該花更多的資金和人力到后期的運維中，如果想在運營商更省力，則應該從產品設計本身去緩解后期的運維壓力，歸根到底，用戶需求的核心是更好的體驗，而不是融資多少或者出海與否。

　　真正有機會的只有3家？

　　在這場共享單車的資本狂歡中，記者統計發現，至少有54家資本入局，其中ofo的投資方18家，摩拜單車的投資方17家。

　　在一線投資機構中，少有缺席這場共享單車盛宴的，且多押注給了摩拜和ofo。

　　這似乎是一種暗示，共享單車入局成本低，但真正能走下去的并獲得資本青睞的，可能并不多。

　　祥峰投資投資總監趙楠認為，真正有機會的只有2-3家?！胺彩琴Y本密集型的領域最終都是寡頭格局，團購、打車、外賣等都是這樣。”

　　小藍單車創始人李剛同樣認為，未來的共享單車市場，最多只會有三家存活，“現在看似很多人都在做，其實估計能投放超過1萬輛車的平臺就沒幾個，能投放10萬量級的就更少?！?/p>

　　“三”是個很神奇的數字，很多領域，最終存活下來進入決戰的都是三家，外賣、視頻、本地生活等領域都是三巨頭爭霸。

　　在李剛看來，現在入局的20多個平臺中，有一些是想“搏一搏”，有的則是為了“投機”，可能是為了to VC，或者被收購。

　　趙楠補充解釋稱，很多后來的平臺，可能是出于賣給頭部兩家的僥幸心理步入這個行業，但共享單車市場與其去花大價錢并購，還不如多去造一些車提高產能，所以也很難出現收購的局面。

　　業內也有觀點認為部分共享單車品牌可能會在局部地域生存，趙楠并不認同，他解釋稱，如果說本地化機會，團購更容易出現地域分散的平臺，但最終還是一家獨大的局面，共享單車也不例外?，F在有很多尾部的玩家，趁著熱點和風口也開始進入這個領域，但無論從時間點還是資金實力，還是成本上來講都不可能具備競爭力，最終可能是把錢都去堆車了，也拿不到下一輪。

　　“摩拜和ofo已經開始打免費牌，對尾部的平臺而

　　新京報記者 王鵬 實習生 薛星星

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