原標題：滴滴對非京牌車逐步“停單”

　　過渡期已過半，滴滴稱正按照新政逐步調(diào)整，建議司機回車牌歸屬地接單

　　“北京的滴滴開始停止對非京牌的派單了，我估計很快就要下崗了。”3月19日晚，一位滴滴司機發(fā)布的微博說出了在北京工作的非京牌司機內(nèi)心的焦慮。

　　3月20日，新京報記者向滴滴方面核實了消息，滴滴稱，正按照新政逐步調(diào)整，從3月20日起，逐漸停止對北京區(qū)域內(nèi)的非京牌車輛派單。

　　據(jù)新京報記者了解，多位滴滴司機收到滴滴官方的短信通知，通知顯示，“根據(jù)北京交通主管部門要求，20日起，我們將逐步停止對北京三環(huán)內(nèi)非京牌網(wǎng)約車派單，為了保障各位車主的權(quán)益，滴滴建議，您可回到車牌歸屬地繼續(xù)接單；或參與回收二手車、優(yōu)惠購車、優(yōu)惠租車計劃。”

　　擁有京牌車輛的非京籍網(wǎng)約車司機目前接單并未受到影響。

　　此前上海已停止向非滬牌車派單

　　2016年12月21日，北京市《網(wǎng)絡預約出租車經(jīng)營服務管理細則》（以下簡稱《細則》）正式發(fā)布。延續(xù)了此前公開意見稿里對網(wǎng)約車駕駛員和車輛資質(zhì)的要求，明確了“京人京車”的規(guī)定，并給予了5個月過渡期。

　　如今，5個月的過渡期已過去多半，北京市網(wǎng)約車細則即將正式落地。按照新規(guī)的要求，非京籍司機和非京牌車輛都將不能在北京從事網(wǎng)約車的業(yè)務。

　　在對網(wǎng)約車同樣有著“滬人滬車”要求的上海，早在1月23日就已經(jīng)開始陸續(xù)停止向不合規(guī)的司機派單。多位非滬牌照滴滴司機向新京報記者表示，收到滴滴官方短信，稱由于車輛不符合新政要求，將于指定日期無法繼續(xù)在上海接單。滴滴公關負責人向新京報記者證實了這一消息。

　　“最近好多老鄉(xiāng)都不干了，我算是堅守到最后的了。”在北京做全職網(wǎng)約車司機的河北人張鳴（化名）告訴新京報記者，不少網(wǎng)約車司機在春節(jié)時就放棄了開網(wǎng)約車，早早返鄉(xiāng)，為春節(jié)之后另作打算。

　　分析稱外地網(wǎng)約車占比約50%

　　此前，據(jù)艾媒咨詢發(fā)布的數(shù)據(jù)，若新政落地，17.8%網(wǎng)約車司機會選擇離開所在城市。但是更多的人則會像張鳴一樣，選擇留下。

　　“滴滴不能開了就去開黑車唄，沒了滴滴也不是活不了。”張鳴坦言，在沒有滴滴之前，他就在北京“拉黑活兒”。過去開黑車的收入比開滴滴還要高，但由于滴滴的派單機制可以保證一直都有活拉，工作起來更體面，心里會更好受。

　　除離開北京和轉(zhuǎn)為黑車運營外，記者注意到，已經(jīng)有外地牌照的司機開始通過不要求北京戶籍的“順風車”接單（每日不超過兩單）。也有司機使用本地牌照登記滴滴的方式繼續(xù)運營，但可能因車證不統(tǒng)一而面臨懲罰。

　　獨立IT分析師唐欣預計，在北京運營的網(wǎng)約車中，外地車占比約50%，再加上車輛長度排量的要求，合規(guī)的網(wǎng)約車占比可能只有10%左右。如果不合規(guī)車輛全部被淘汰，未來用戶使用滴滴打車將會變得十分困難。

　　■ 市場

　　北京市場二手車價格暫未“大波動”

　　滴滴平臺對非京牌車輛的“停止派單”，又將對二手車市場帶來怎樣的變化？3月20日，新京報記者就此對多位二手車行業(yè)人士進行采訪。

　　“停止給非京牌車派單，意味著滴滴平臺將逐步落實‘京籍京牌’政策。下一步很可能就是嚴查非京籍司機了。”資深二手車銷售人員鄭濤告訴記者，“這些司機要么轉(zhuǎn)為黑車，要么選擇賣車轉(zhuǎn)行。”

　　新京報記者在調(diào)查時了解到，如果大量車輛流入二手車市場，通常可能會導致市場供大于求，車輛價格也將隨之下跌。但事實上，此次“停止派單”并沒有對北京二手車市場帶來實質(zhì)影響。

　　北京一位二手車商張燕（化名）表示，在她看來，目前市場中的二手車價格波動不大。“二手車市場最初隨著滴滴政策出臺漲了一波。很多司機賣車是因為擔心沒法再跑滴滴了，但后來不少人通過開黑車或者其他門路發(fā)現(xiàn)同樣可以靠拉客賺錢，也沒再出現(xiàn)大量非京籍車主賣車的情況，價格在今年年初就逐漸恢復到正常了。”

　　張燕認為，“現(xiàn)在二手車市場冷清主要原因，在于受此前國一國二排放標準車型的影響。這些車因為排放標準被禁止在工作日內(nèi)進入北京五環(huán)，所以價格跳水很厲害，以前10多萬的老舊車輛現(xiàn)在最多就2萬。不僅車主接受不了，我們也不敢收，沒地方賣去。生意自然冷清了不少。”

　　二手車行業(yè)專家王萌對此有同樣看法。“畢竟這些非京牌車輛根本不可能流入北京二手車市場。只能回車牌原籍后，才能進行交易。”

　　對于二手車市場今后是否會因為滴滴平臺對非京籍司機的徹查，而導致二手車大量流入的情況，王萌并不看好，“這些政策都可能是階段性的，現(xiàn)在網(wǎng)上已經(jīng)有很多乘客對此不滿了。以后政策是否會繼續(xù)堅持，還是會相應修改，誰都說不清楚。”

　　■ 觀點

　　神州、首汽等重資產(chǎn)平臺將有更多機會

　　記者致電了神州專車，神州方面客服表示，在北京運營的自有專車全部為北京牌照，但是不能確認所有司機都是北京戶籍，公司會按照網(wǎng)約車新政相關規(guī)定執(zhí)行，目前還沒有具體措施。

　　首汽約車客服人員告訴記者，目前北京地區(qū)運營中的車輛全部為京牌，但駕駛員并非全部為北京戶籍，沒有處理通知。

　　易到方面向記者表示，正在逐步、有序落實網(wǎng)約車新政相關規(guī)定。

　　獨立IT分析師唐欣認為，隨著不合規(guī)車輛被淘汰，未來使用滴滴打車將會十分困難。神州、首汽、易到會獲得更多的機會。

　　現(xiàn)有的網(wǎng)約車平臺從性質(zhì)上來劃分，滴滴、易到屬于輕資產(chǎn)模式，主要運營車輛不屬于平臺。而神州專車和首汽約車則是重資產(chǎn)模式，車輛都屬于平臺，且為租賃性質(zhì)。

　　唐欣指出，目前以重資產(chǎn)模式經(jīng)營的網(wǎng)約車平臺在一線城市占有優(yōu)勢。這種類似于出租車公司的平臺對車輛和人員的控制力更強，更便于管理。

　　“重資產(chǎn)模式不一定是網(wǎng)約車的唯一出路。”在唐欣看來，二三線城市給C2C模式的網(wǎng)約車平臺很大發(fā)展空間。網(wǎng)約車行業(yè)最后的贏家也許會以一種中間模式存在。

　　■ 講述

　　滴滴司機：一年1萬租牌照，每天工作12小時

　　“沒想到真的管嚴了。”劉強（化名）熄了手中的煙說：“這樣我也快不干了。”

　　兩年前，85后的劉強從華北某省來到京城，那時正是“網(wǎng)約車”競爭最為激烈的時候。在朋友的幫助下，劉強購買了一輛香檳色的大眾速騰。劉強覺得“香檳色跟金色很近”，取發(fā)財?shù)暮谜最^。

　　為了方便跑車，劉強從中介那里以一年一萬的價格租到了北京牌照。這帶給他很多便利。

　　說起過去，劉強顯得很興奮，“有了北京牌照，在接單的時候就方便很多，不用擔心二環(huán)禁行的限制。2015年補貼高的時候，一天辛苦一點可以掙到1000元。”

　　不過，這種“好日子”已經(jīng)不存在。劉強說：“沒有補貼后，現(xiàn)在每天跑12個小時，運氣好也就能跑200多塊，如果碰到有乘客差評，那么收入會損失很多。”

　　據(jù)新京報記者了解，目前滴滴將乘客評價與司機收入掛鉤，累計評價4.8分以上的司機會有收入獎勵，可以免除滴滴的“份子錢”。

　　面對每天12個小時的工作強度，劉強笑稱：“感覺被掏空了，腰、肩膀現(xiàn)在會酸疼”。劉強告訴新京報記者，因為收入降低，一些開網(wǎng)約車的朋友已經(jīng)轉(zhuǎn)行，有返鄉(xiāng)的，也有跑旅游接送的。

　　談及“京人京牌”的監(jiān)管政策，劉強稱，“下一步只能改行，滴滴如果不派單那就直接沒飯吃了，而且一旦被查到處罰太狠。”（記者王全浩 覃澈 實習生 楊礪）

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