面對亂停亂放，雖然可以理解市容管理者的窩火和辛苦，但坦率地說，集中拖走這種方式不僅粗暴，很容易激化矛盾，而且也有損管理部門的社會形象。

　　共享單車進駐南京至今才半個月，卻因為亂停亂放，僅在鬧市區新街口一處就有600多輛共享單車被管理部門拖走。

　　據媒體報道，今年元旦開始，幾家共享單車企業開始搶灘南京市場。ofo計劃投放2萬輛，小藍單車同樣計劃投放2萬輛；摩拜單車則豪言按照76天投放10萬輛的“深圳速度”，在南京進行布局。短時間內企業的高強度拼殺，劇烈攪動了南京單車停放的原有秩序，由此也引來了城市管理部門的集中整治。

　　這當然不是孤例。前不久，上海市有幾十輛共享單車因亂停亂放被市容部門拖走集中暫扣；再往前，則有成都市的200多輛共享單車因“占道經營”被城管暫扣。盡管事后相關部門承認扣押依據的法規錯了，但這些共享單車也的確是亂停亂放。

　　共享單車在許多城市迅猛發展，對于踐行綠色出行、解決公共交通“最后一公里”難題都助益巨大。但是也應清醒地看到，方便的“無樁”停放助長了亂停亂放的不文明行為。有些人只想著方便自己，不考慮與人方便，停放橫七豎八，甚至將共享單車停放在盲道上。如此行為任何文明有序的城市都不會容忍。當然，目前許多城市在交通規劃時也很少考慮單車的需求。自行車道極為狹窄；許多地段，尤其是人口流動密集的地區，極少為單車預留出停放地點。毋庸諱言，停放空間的嚴重不足，是共享單車亂停亂放的最主要客觀原因。

　　亂停亂放共享單車，盡管在其“野蠻生長”的初期難以避免，但也不能掉以輕心。管理意識和管理手段往往存在滯后性。“創造性破壞”代表了社會進步的趨勢，卻因其對現有秩序的沖擊面臨質疑。假如處理不好與現有秩序的關系，新生事物很有可能夭折。目前，“共享單車缺管”的想法在許多地方露頭，所謂依靠技術進步“倒逼”城市改革的做法，有時候實在過于理想化。

　　熱愛且享受共享單車便利的人們，應充分認識到亂停亂放不僅是成長中的苦惱，也是共享單車面臨的危機。

　　共享單車運營方一方面可以適當加大對用車人的信用管理，重視、加強文明停車的宣傳，打造企業健康的公共形象，力促用車人形成良好的用車意識；另一方面，盡量與相關市容管理部門溝通，取得諒解、獲得支持。

　　市容管理部門首先應看到共享單車亂停亂放有其客觀因素，現在的城市區域規劃的確沒有為單車停放留下足夠且便捷的空間。其次，要盡量慎用乃至不用拖走集中暫扣的管理方式。雖然可以理解城市管理者的窩火，但坦率地說，集中拖走這種方式不僅粗暴，容易激化矛盾，而且也有損管理部門的社會形象。

　　亂停亂放共享單車不是一個單方面的問題，各方應當一起努力，相互妥協、相互理解，共尋解決之道。

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