信恒均與他的運砟車。中國青年報·中青在線記者張艷如 攝

　　鐵路路基換填，3個小時內，100個人手工搬運500筐石頭也只能填鋪25米長的鋼軌軌底，但用信恒均發明的運砟車（注：砟就是小的石塊），只需30人就可輕松填鋪軌底達60米。工人們都說工作“不那么累了”。

　　宜昌東線路車間機械化維修工區副工長信恒均，從事鐵路機械維修工作20多年，先后完成了各類技術改造項目36項，修舊利廢、創新改造，節約成本108萬元、5000多個工時。同事們開玩笑地說：“信師傅這是為了偷懶才那么勤奮改造的吧。”

　　鐵路是個復雜的系統，僅兩根鋼軌就大有文章可做。從日常檢查、維修到定期路基換填、換鋼軌、換枕木等，信恒均坦言，“從養路工、巡道工到我們機械維護工，每天有做不完的事，忙的時候我們三個維修工根本忙不過來，還要幫忙修鐵路，24小時不停歇。”

　　“我感覺與機械有緣，就喜歡與機具打交道，所以一路堅持了下來。”出身鐵路世家的信恒均，上到祖父三代都在鐵路上做著平凡的工作，“我父親是鐵路警察，當初高中畢業后就隨了父親進入鐵路一線工作。”剛入行，信恒均是一個養路工，三年后轉到工會，1995年6月，做起了機械維修，這一做就是20多年。

　　“鐵路工作繁雜，任務重，隨時可能出問題，必須24小時待命。我們作為后勤保障，機械設備如果跟不上，鐵路工作也實施不了。所以設備出了問題就得趕快把它修理好，機械怎么能更好的服務鐵路就得想法改造改造，不用的時候就得把它保養好，隨時等著急用。”

　　在機械方面，信恒均花了不少功夫。在他看來，機器的改造并不是“神人”的工作，需要多鉆研。“我這個人要么就做好，要么就不做，做不好的情況下我會自己慢慢摸索直到做好。”

　　能夠有效節省人力物力的運砟車就是他的一件得意之作。4個車輪、5塊鐵板組成微型敞口火車廂體，前后左右及底部均可打開。挖掘機把道砟裝入廂體，推到換填地點，打開車門，道砟便會自動填滿路基。工人們都稱之為“卸砟神器”。

　　與信恒均共事十年的李玉蓉說：“他抽煙的時候會突然說一句‘你說這個機器怎么修更好’，抽煙的時候也在琢磨，在動腦筋。”

　　“買回來的東西在現場作業的時候不實用，還得自己改造，還不如我自己改進設備，這樣既節約時間又節約成本，還提高了工作效率。”信恒均覺得買的機器還是有一些缺陷，堅持自己動手。

　　鐵路兩條鋼軌之間的距離有個標準，而這個距離誤差不能大于1毫米。火車通過時，會壓動鋼軌在兩側產生壓痕，是鋼軌之間距離出現偏差，這就需要打磨壓痕。

　　“買回來的機器不實用，只能打個側面。”于是信恒均開始琢磨怎么能改造個機器。

　　改造并不容易，車間沒有機床，沒有車床。“我只能跟領導溝通，找外面的人代加工。當時畫圖紙，跟技術人員溝通，反復試驗，終于做出來了。”談到自己的創新成果，信恒均像在說一件寶貝一樣笑意盈盈。

　　這件由普通砂輪片改造的“寶貝”180度打磨毫不費力，成本不到5000元，比到市場上購買節省200多萬元。

　　“活到老，學到老。鐵路行業變化這么快，產品設備在不斷更新，不學根本不行，連機器都修不了。”采訪過程中，這是信恒均反復說到的話。為了更好適應行業變化，信恒均平時會抽空看一些機械修理方面的書，網上查一些資料，“我也會關注一些機械修理、維護的微信公眾號。”

　　“年輕人現在不太愿意做這個了，太臟太累，之前招了兩個人，不到兩個月就走人了。”

　　信恒均說，會堅持做下去，畢竟這已經是一輩子的事業了。

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